Curso de Circuitos de Refrigeración de Motores Marinos
Mecánicos de motores marinos: que necesitan diagnosticar sobrecalentamientos con un método fiable
Evaluación de conocimientos previos
Estas son las competencias que da este programa. Marca las que ya dominas y te decimos qué parte del temario es la tuya.
Marca lo que ya dominas y el programa se ajusta a lo que te falta.
¿Qué es el Curso de Circuitos de Refrigeración de Motores Marinos?
El Curso de Circuitos de Refrigeración de Motores Marinos
Te enseña a entender, mantener y diagnosticar los circuitos de refrigeración de motores marinos, desde la toma de mar hasta el intercambiador de calor y el escape húmedo. Aprenderás a resolver un sobrecalentamiento con método.
Ventajas diferenciales
- Circuito completo: agua bruta y agua dulce.
- Intercambiadores: limpieza, prueba y desincrustado.
- Bombas: rodetes, centrífugas y cierres mecánicos.
- Diagnóstico: temperaturas, caudales y presiones.
- Caso aplicado: resolución de un sobrecalentamiento.
Aspectos destacados del programa
- Interpretar esquemas: circuitos abiertos y cerrados con intercambiador.
- Mantener bombas: rodetes de neopreno y bombas centrífugas.
- Limpiar intercambiadores: haces tubulares y enfriadores de aceite.
- Controlar el refrigerante: anticongelante, pH y inhibidores.
- Diagnosticar sobrecalentamientos: mediciones con termómetro infrarrojo.
- Evita averías graves manteniendo bajo control la temperatura del motor.
Plan de estudios del Curso de Circuitos de Refrigeración de Motores Marinos
5 módulos. Selecciona un módulo para consultar su contenido.
Principios de la refrigeración marina
- 1.1. Balance térmico del motor diésel: calor al refrigerante, al aceite, al escape y al aire
- 1.2. Refrigeración directa por agua bruta frente a refrigeración indirecta con circuito cerrado
- 1.3. Elementos del circuito: toma de mar, grifo, filtro de agua salada, bomba y descarga
- 1.4. Materiales y corrosión: bronce, cuproníquel, aluminio y pares galvánicos en agua salada
- 1.5. Lectura de esquemas de refrigeración del fabricante y temperaturas de trabajo de referencia
Circuito de agua bruta
- 2.1. Tomas de mar y grifos según ISO 9093, filtros de agua salada y limpieza periódica
- 2.2. Bombas de rodete flexible: desmontaje, sustitución del rodete, placa de desgaste y junta
- 2.3. Restos de rodete en el circuito: localización y extracción en intercambiadores y codos
- 2.4. Mangueras reforzadas, doble abrazadera y prevención de colapsos por aspiración
- 2.5. Sifón antiretorno (vented loop) y prevención de entrada de agua al motor por el escape
Circuito cerrado e intercambiadores
- 3.1. Intercambiador de calor de haz tubular: desmontaje, limpieza química y prueba de estanqueidad
- 3.2. Enfriadores de aceite de motor, de inversor y aftercoolers de aire de sobrealimentación
- 3.3. Bomba centrífuga de agua dulce, cierre mecánico, correas y tensado correcto
- 3.4. Termostatos: temperatura de apertura, prueba en baño y efecto de un termostato bloqueado
- 3.5. Refrigerante: tipos OAT e híbridos, concentración, medición con refractómetro y cambio
Escape húmedo y keel coolers
- 4.1. Codo de inyección de agua al escape, waterlock, silenciador y cuello de cisne
- 4.2. Diseño de alturas de escape respecto a la flotación para evitar entrada de agua al motor
- 4.3. Keel coolers y refrigeración por casco: aplicaciones, dimensionamiento y mantenimiento
- 4.4. Ánodos de lápiz en intercambiadores y enfriadores: control y frecuencia de sustitución
- 4.5. Mangueras de escape según ISO 13363, temperaturas de gases y alarmas de flujo de agua
Diagnóstico y caso práctico
- 5.1. Medición de temperaturas con termómetro infrarrojo en entrada y salida de cada elemento
- 5.2. Diagnóstico por caudal de agua bruta: prueba de cubo a RPM conocidas y comparación
- 5.3. Detección de fugas de gases a refrigerante, junta de culata y prueba de presión del circuito
- 5.4. Alarmas de temperatura, sensores, relojes analógicos y paneles digitales del motor
- 5.5. Caso práctico: resolución documentada de un sobrecalentamiento en un motor diésel de crucero
Duración y modalidad del Curso de Circuitos de Refrigeración de Motores Marinos
Son 300 horas. Dinos cuántas puedes dedicar a la semana y te decimos cuándo acabas de verdad.
Dirección académica y claustro
El equipo docente de Navalis: profesionales en activo que imparten y supervisan los programas del centro.
Dra. Marina AlcoverDirectora Académica y Responsable de QA
Ing. Diego CifuentesProfesor Titular de Soldadura Naval y Ensayos No Destructivos; Jefe de QA/QC de Uniones Soldadas
Cap. Javier Abaroa (MCA)Profesor Titular de Maniobra, Navegación Electrónica (ECDIS/Radar/ARPA) y GMDSS; Coordinador de Cumplimiento STCW y CRM de puente
Dr. Pau FerrerProfesor Titular de Arquitectura Naval y Simulación; Director del Laboratorio de Hidrodinámica & CFD
Dra. Nuria LlobregatProfesora Titular de Meteorología Marina, SAR y Seguridad Operativa; Coordinadora de Gestión de Riesgos de Navegación.
Ing. Javier BañulsProfesor Titular de Electricidad, Automatización e Ingeniería ETO; Coordinador de Integración Electrónica y Alarmas de Máquinas
Ing. Sofía MarquinaProfesora Titular de Materiales, Composites y Anticorrosión; Coordinadora de la Línea de Pinturas y Recubrimientos Avanzados 
Ing. Tomás Riera Profesor Titular de Propulsión, Energías Alternativas e Híbridos; Coordinador de Performance Energético y VibracionesOpiniones del alumnado
Reseñas recogidas y verificadas por Opynio, no escritas por nosotros.
Objetivos del Curso de Circuitos de Refrigeración de Motores Marinos
Salidas profesionales del Curso de Circuitos de Refrigeración de Motores Marinos
Preguntas frecuentes sobre el Curso de Circuitos de Refrigeración de Motores Marinos
Depende del fabricante y del uso, pero suele revisarse anualmente o por horas. El curso explica cómo valorar su estado y qué hacer con los restos de un rodete roto.
Por un diseño de escape con alturas insuficientes o sin sifón antiretorno. El módulo 4 explica las alturas, el waterlock y el cuello de cisne.
Sí. Se detalla el desmontaje, la limpieza química de incrustaciones, la prueba de estanqueidad y el montaje con juntas nuevas.
Sí. Los principios de refrigeración son comunes, aunque el curso pone el foco en motores diésel de crucero, que son los más habituales.
No. Las prácticas de curso se plantean con esquemas, fotografías, vídeos y casos reales de taller. Si tienes acceso a una embarcación, podrás aplicar lo aprendido en ella durante el programa.
100% online, con campus virtual disponible 24/7, sesiones en directo que quedan grabadas y tutorías con el profesorado.
El programa tiene una carga de 300 horas. Puedes avanzar a tu ritmo dentro del calendario que te indicamos al matricularte.
Cada programa tiene su propia fecha de inicio, que aparece en esta ficha y te confirma el equipo de admisiones cuando solicitas información.
Proceso de admisión
Sin esperar a que te llamemos. Si tu documentación está completa, pasas al pago en la misma sesión.
- Perfil de acceso: Formación técnica (FP o grado) en mecánica, electricidad, electrónica, náutica o afín; o experiencia profesional en mantenimiento de embarcaciones, talleres náuticos o mantenimiento industrial.
- Competencia lingüística: Nivel de español suficiente para seguir clases y materiales; se recomienda inglés técnico básico, ya que buena parte de la normativa y la documentación del sector se publica en inglés.
- Recursos técnicos: Ordenador con conexión estable a internet, navegador actualizado y cámara para las sesiones en directo y las defensas de proyecto.
- Proceso de admisión: Solicitud online, revisión del perfil y entrevista breve con el equipo académico. Te confirmamos la fecha de inicio al recibir tu solicitud de información.
- 01SolicitudDatos, expediente y tus documentos.
- 02Revisión al instanteComprobamos que esté completo y en regla.
- 03MatrículaEliges contado o plazos y reservas plaza.
La admisión es provisional hasta que el comité valida la documentación aportada. Si algo no cumple los requisitos, se devuelve el importe íntegro.
Pregúntanos antes de matricularte
Déjanos tus datos y admisiones te escribe para resolver lo que necesites. Si ya lo tienes claro, puedes ir directamente a la solicitud de admisión y pagar en la misma sesión.