Curso de Timones, Servotimones y Pilotos Automáticos
Mecánicos náuticos: que mantienen sistemas de gobierno mecánicos e hidráulicos
Evaluación de conocimientos previos
Estas son las competencias que da este programa. Marca las que ya dominas y te decimos qué parte del temario es la tuya.
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¿Qué es el Curso de Timones, Servotimones y Pilotos Automáticos?
El Curso de Timones, Servotimones y Pilotos Automáticos
Te enseña a revisar, mantener y reparar el sistema de gobierno de una embarcación, desde la pala del timón hasta el piloto. Trabajarás la dirección hidráulica, los sistemas mecánicos por cable y la calibración del piloto automático con su unidad de potencia.
Ventajas diferenciales
- Sistema completo: pala, mecha, bocina, dirección y piloto.
- Todas las tecnologías: cable, hidráulica, electrohidráulica y drive-by-wire.
- Seguridad: gobierno de emergencia y puntos críticos de inspección.
- Normas de estudio: ISO 8848, ISO 10592 e ISO 13929.
- Caso aplicado: diagnóstico y reparación de un sistema real.
Aspectos destacados del programa
- Inspeccionar timones: revisa palas, mechas y bocinas en varada.
- Mantener dirección hidráulica: purga circuitos y revisa bombas de timón y cilindros.
- Ajustar sistemas por cable: tensa guardines y sustituye cables push-pull.
- Instalar pilotos automáticos: elige la unidad de potencia adecuada al barco.
- Calibrar el piloto: ajusta compás, sensor de ángulo y ganancias.
- Garantiza un gobierno seguro en cualquier condición de navegación.
Plan de estudios del Curso de Timones, Servotimones y Pilotos Automáticos
5 módulos. Selecciona un módulo para consultar su contenido.
Timones y esfuerzos de gobierno
- 1.1. Tipos de timón: compensado, semicompensado, colgado y con skeg y su influencia en la maniobra
- 1.2. Hidrodinámica de la pala: sustentación, ángulo de pérdida y par en la mecha a distintas velocidades
- 1.3. Mecha, bocina, cojinetes autoalineables y prensaestopas: materiales, holguras y sellado
- 1.4. Inspección en varada: delaminación, agua en la pala, corrosión de la mecha y juego de cojinetes
- 1.5. Normas de estudio sobre sistemas de gobierno: ISO 8848, ISO 10592 e ISO 13929
Sistemas de gobierno mecánicos
- 2.1. Dirección por guardines: rueda, piñón y cadena, poleas, sector y tensado correcto de cables
- 2.2. Dirección por cable push-pull rotativo y de cremallera en embarcaciones fueraborda
- 2.3. Cañas, varillas de conexión y sistemas de gobierno para motores gemelos con barra de acoplamiento
- 2.4. Lubricación, sustitución de cables gripados y ajuste de topes mecánicos del timón
- 2.5. Caña de emergencia: ubicación, acceso y pruebas periódicas según buenas prácticas
Servotimón hidráulico y electrohidráulico
- 3.1. Componentes del servotimón: bomba de timón, cilindro equilibrado o no equilibrado y válvulas antirretorno
- 3.2. Llenado y purga del circuito hidráulico, tipos de aceite y detección de aire en el sistema
- 3.3. Dirección hidráulica asistida con bomba accionada por motor y sistemas para fueraborda de alta potencia
- 3.4. Sistemas de gobierno electrónicos drive-by-wire y joystick con actuadores en motores y colas
- 3.5. Diagnóstico de fugas, dirección dura, vueltas de rueda excesivas y deriva del timón
Pilotos automáticos: componentes e instalación
- 4.1. Arquitectura del piloto: procesador de rumbo, compás, sensor de ángulo de timón y unidad de mando
- 4.2. Unidades de potencia: bombas hidráulicas reversibles, actuadores lineales, rotativos y de caña
- 4.3. Selección según desplazamiento, eslora, tipo de dirección y volumen del cilindro de timón
- 4.4. Instalación mecánica del actuador, montaje del sensor de ángulo y ubicación del compás electrónico
- 4.5. Conexión a la red NMEA 2000, alimentación, embrague y integración con plotter y anemómetro
Calibración, averías y caso práctico
- 5.1. Calibración del piloto: compás con giros de alineación, límites del timón y prueba de muelle
- 5.2. Ajuste de ganancias, contrarrudder y respuesta según estado de la mar y velocidad
- 5.3. Modos de gobierno a rumbo, a viento aparente o real y seguimiento de ruta desde el plotter
- 5.4. Diagnóstico de averías: fallos de unidad de potencia, sensor de ángulo, compás y alimentación
- 5.5. Caso práctico: diagnóstico y reparación del gobierno hidráulico y del piloto de un velero de 12 m
Duración y modalidad del Curso de Timones, Servotimones y Pilotos Automáticos
Son 300 horas. Dinos cuántas puedes dedicar a la semana y te decimos cuándo acabas de verdad.
Dirección académica y claustro
El equipo docente de Navalis: profesionales en activo que imparten y supervisan los programas del centro.
Dra. Marina AlcoverDirectora Académica y Responsable de QA
Ing. Diego CifuentesProfesor Titular de Soldadura Naval y Ensayos No Destructivos; Jefe de QA/QC de Uniones Soldadas
Cap. Javier Abaroa (MCA)Profesor Titular de Maniobra, Navegación Electrónica (ECDIS/Radar/ARPA) y GMDSS; Coordinador de Cumplimiento STCW y CRM de puente
Dr. Pau FerrerProfesor Titular de Arquitectura Naval y Simulación; Director del Laboratorio de Hidrodinámica & CFD
Dra. Nuria LlobregatProfesora Titular de Meteorología Marina, SAR y Seguridad Operativa; Coordinadora de Gestión de Riesgos de Navegación.
Ing. Javier BañulsProfesor Titular de Electricidad, Automatización e Ingeniería ETO; Coordinador de Integración Electrónica y Alarmas de Máquinas
Ing. Sofía MarquinaProfesora Titular de Materiales, Composites y Anticorrosión; Coordinadora de la Línea de Pinturas y Recubrimientos Avanzados 
Ing. Tomás Riera Profesor Titular de Propulsión, Energías Alternativas e Híbridos; Coordinador de Performance Energético y VibracionesOpiniones del alumnado
Reseñas recogidas y verificadas por Opynio, no escritas por nosotros.
Objetivos del Curso de Timones, Servotimones y Pilotos Automáticos
Salidas profesionales del Curso de Timones, Servotimones y Pilotos Automáticos
Preguntas frecuentes sobre el Curso de Timones, Servotimones y Pilotos Automáticos
La elección depende del desplazamiento, del tipo de dirección y, en sistemas hidráulicos, del volumen del cilindro. El curso enseña a cruzar estos datos para elegir la unidad de potencia adecuada.
Normalmente por aire en el circuito o por fugas internas. El módulo 3 explica el procedimiento de purga y las pruebas para localizar válvulas o juntas defectuosas.
Sí. Se tratan los puntos críticos de inspección en varada, la medición de holguras en cojinetes y la detección de corrosión o agua en la pala.
Se explican su arquitectura y funcionamiento general y los principales puntos de diagnóstico, remitiendo al fabricante para los procedimientos específicos de cada sistema.
No. Las prácticas de curso se plantean con esquemas, fotografías, vídeos y casos reales de taller. Si tienes acceso a una embarcación, podrás aplicar lo aprendido en ella durante el programa.
100% online, con campus virtual disponible 24/7, sesiones en directo que quedan grabadas y tutorías con el profesorado.
El programa tiene una carga de 300 horas. Puedes avanzar a tu ritmo dentro del calendario que te indicamos al matricularte.
Cada programa tiene su propia fecha de inicio, que aparece en esta ficha y te confirma el equipo de admisiones cuando solicitas información.
Proceso de admisión
Sin esperar a que te llamemos. Si tu documentación está completa, pasas al pago en la misma sesión.
- Perfil de acceso: Formación técnica (FP o grado) en mecánica, electricidad, electrónica, náutica o afín; o experiencia profesional en mantenimiento de embarcaciones, talleres náuticos o mantenimiento industrial.
- Competencia lingüística: Nivel de español suficiente para seguir clases y materiales; se recomienda inglés técnico básico, ya que buena parte de la normativa y la documentación del sector se publica en inglés.
- Recursos técnicos: Ordenador con conexión estable a internet, navegador actualizado y cámara para las sesiones en directo y las defensas de proyecto.
- Proceso de admisión: Solicitud online, revisión del perfil y entrevista breve con el equipo académico. Te confirmamos la fecha de inicio al recibir tu solicitud de información.
- 01SolicitudDatos, expediente y tus documentos.
- 02Revisión al instanteComprobamos que esté completo y en regla.
- 03MatrículaEliges contado o plazos y reservas plaza.
La admisión es provisional hasta que el comité valida la documentación aportada. Si algo no cumple los requisitos, se devuelve el importe íntegro.
Pregúntanos antes de matricularte
Déjanos tus datos y admisiones te escribe para resolver lo que necesites. Si ya lo tienes claro, puedes ir directamente a la solicitud de admisión y pagar en la misma sesión.