Master1500 h · Online · 11 módulos
Máster en Refit y Reconversión de Yates y Buques
Ingenieros navales: que quieren dirigir proyectos de refit y reconversión de buques
Duración1500 h
ModalidadOnline
Inicio30 de noviembre
Plazas20 / 20
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Información del programa
¿Qué es el Máster en Refit y Reconversión de Yates y Buques?
El Máster en Refit y Reconversión de Yates y Buques
Te enseña a planificar, presupuestar y dirigir proyectos de refit y reconversión de embarcaciones, desde el survey inicial hasta la entrega. Integra estructura, propulsión, sistemas, interiorismo y normativa de clasificación en una visión de gestión de proyecto completa.
Ventajas diferenciales
- Visión integral: casco, máquinas, sistemas e interiores en un único programa.
- Gestión de proyecto: especificación, presupuesto, planificación y control de cambios.
- Normativa real: estudio de SOLAS, MARPOL, MLC, REG Yacht Code y reglas de clasificación.
- Casos de astillero: análisis de refits y reconversiones reales de yates y buques.
- Trabajo Fin de Máster: proyecto completo de reconversión de un buque en yate de expedición.
Tipo de programa
Máster
Modalidad
Online
Duración
1.500 horas
Módulos
11
Aspectos destacados del programa
- Diagnosticar el estado del buque: realiza surveys con medición de espesores y análisis de condición.
- Especificar el refit: redacta la especificación técnica y el pliego para astilleros.
- Evaluar la estabilidad: calcula el impacto de las modificaciones en peso y centro de gravedad.
- Coordinar los gremios: dirige estructura, máquinas, electricidad e interiores con planificación por fases.
- Cumplir la normativa: prepara la documentación para sociedad de clasificación y bandera.
- Convierte cada proyecto de astillero en una obra controlada en plazo, coste y calidad con una sólida dirección de refit.
Plan de estudios
Plan de estudios del Máster en Refit y Reconversión de Yates y Buques
11 módulos. Selecciona un módulo para consultar su contenido.
Módulo 1
Fundamentos y gestión del proyecto de refit
- 1.1. Tipologías de intervención: mantenimiento mayor, refit, rebuild y reconversión, alcance y criterios de decisión
- 1.2. Ciclo de vida del yate y del buque: varadas periódicas, renovación de clase y ventanas de refit
- 1.3. Agentes del proyecto: armador, capitán, project manager, astillero, subcontratistas, sociedad de clasificación y bandera
- 1.4. Redacción de la especificación técnica de refit y estructura del pliego de trabajos por partidas
- 1.5. Proceso de licitación entre astilleros: comparación de ofertas, tarifas horarias, varada y servicios portuarios
- 1.6. Contratos de refit: modelos BIMCO y contratos tipo de astillero, garantías, penalizaciones y retenciones
- 1.7. Planificación con diagramas de Gantt y ruta crítica en MS Project o Primavera para obras en varadero
- 1.8. Control de costes, órdenes de variación, partidas imprevistas y gestión de contingencias del presupuesto
- 1.9. Gestión documental del proyecto: actas, informes semanales, registro fotográfico y control de entregables
- 1.10. Seguridad en astillero: permisos de trabajo en caliente, espacios confinados y coordinación de actividades empresariales
En esta etapa
136 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 2
Inspección, survey y diagnóstico inicial
- 2.1. Tipos de survey: precompra, condición, valoración, daños y survey de clase, objetivos y alcance de cada uno
- 2.2. Inspección del casco en seco: corrosión, ósmosis, delaminación, deformaciones y estado de apéndices
- 2.3. Medición de espesores por ultrasonidos en chapa de acero y aluminio y elaboración del mapa de desgaste
- 2.4. Ensayos no destructivos aplicables: líquidos penetrantes, partículas magnéticas, termografía y medición de humedad en composite
- 2.5. Inspección de líneas de ejes, bocinas, arbotantes, timones y medición de holguras de cojinetes
- 2.6. Análisis de aceites, vibraciones y endoscopia para diagnosticar el estado de motores y reductoras
- 2.7. Revisión del sistema eléctrico: aislamiento, cuadros, cableado, baterías y cumplimiento con ISO 13297 y ABYC E-11
- 2.8. Auditoría de sistemas de seguridad, contraincendios, achique y salvamento frente a la normativa aplicable
- 2.9. Revisión del historial de clase, certificados estatutarios y registros de mantenimiento planificado del buque
- 2.10. Redacción del informe de condición con priorización de defectos y estimación preliminar de costes
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136 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 3
Ingeniería naval aplicada a la reconversión
- 3.1. Conceptos de arquitectura naval: formas, coeficientes de bloque, desplazamiento y relación eslora-manga en reconversiones
- 3.2. Control de pesos durante el refit: inventario de masas añadidas y retiradas y cálculo del centro de gravedad
- 3.3. Prueba de estabilidad tras la reconversión: experiencia de inclinación, procedimiento y criterios de la OMI
- 3.4. Criterios de estabilidad intacta y en averías para yates según IS Code y REG Yacht Code
- 3.5. Alargamiento de eslora mediante inserción de sección cilíndrica: cálculos, secuencia de corte y alineación
- 3.6. Modificaciones de superestructura, flybridge y plataformas de baño y su efecto sobre la estabilidad
- 3.7. Estimación de resistencia al avance y potencia necesaria tras cambios de formas, peso o velocidad objetivo
- 3.8. Arqueo y francobordo tras la reconversión: Convenio de Arqueo 1969 y Convenio de Líneas de Carga
- 3.9. Herramientas de diseño y cálculo: Rhino, Maxsurf y AutoCAD para levantamiento y modelado del buque existente
- 3.10. Escaneado láser 3D y fotogrametría para levantamiento de cascos e interiores antes del proyecto
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136 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 4
Estructura y casco: acero, aluminio y composite
- 4.1. Escantillonado de estructuras según ISO 12215 y reglas de sociedades de clasificación para yates
- 4.2. Renovación de chapa de acero naval: grados A y AH36, procedimientos de corte, preparación y soldadura
- 4.3. Soldadura de aluminio de las series 5083 y 6082: procesos MIG y TIG, distorsión y control de calidad
- 4.4. Unión entre acero y aluminio mediante juntas bimetálicas explosivas y prevención de corrosión galvánica
- 4.5. Reparación de laminados de fibra de vidrio: tratamiento de ósmosis, secado, peeling y relaminado
- 4.6. Reparación de estructuras sándwich con núcleo de PVC, balsa o nido de abeja y sustitución de núcleo húmedo
- 4.7. Infusión al vacío y laminados de carbono para refuerzos y nuevas piezas estructurales
- 4.8. Refuerzos estructurales para nuevos equipos: grúas, garajes de tenders, estabilizadores y helipuertos
- 4.9. Aberturas en casco y cubierta: ventanales, portas laterales y pasacascos, cálculo de compensación estructural
- 4.10. Control de calidad de soldaduras y laminados: inspección visual, ensayos y documentación para clase
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136 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 5
Propulsión y sistemas de máquinas
- 5.1. Remotorización: selección de motor por potencia, peso, emisiones y compatibilidad con bancadas existentes
- 5.2. Normativa de emisiones: MARPOL Anexo VI, niveles Tier II y Tier III de la OMI y Directiva 2013/53/UE
- 5.3. Sistemas de postratamiento de gases: reducción catalítica selectiva SCR, urea y filtros de partículas
- 5.4. Alineación de líneas de ejes con láser o galgas, montajes elásticos y acoplamientos flexibles
- 5.5. Hélices de paso fijo y variable, cálculo de paso y diámetro y equilibrado tras la remotorización
- 5.6. Propulsión por pods, waterjets y sistemas IPS: ventajas, conversión y requisitos estructurales
- 5.7. Propulsión híbrida y diésel-eléctrica: generadores de velocidad variable, motores eléctricos y baterías de litio
- 5.8. Sistemas de combustible: tanques, filtrado, separadoras centrífugas y cumplimiento con ISO 10088
- 5.9. Refrigeración de motores: intercambiadores, quillas de refrigeración y circuitos de agua salada
- 5.10. Estabilizadores de aletas y giroscópicos: selección, dimensionado y adaptación en buques existentes
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136 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 6
Sistemas eléctricos y electrónica de a bordo
- 6.1. Balance eléctrico del buque reconvertido: cargas continuas, picos de arranque y factor de simultaneidad
- 6.2. Generación eléctrica: grupos electrógenos, sincronización en paralelo y gestión automática de potencia
- 6.3. Distribución en corriente alterna y continua, cuadro principal y de emergencia según ISO 13297
- 6.4. Bancos de baterías de litio LiFePO4: BMS, ventilación, riesgos térmicos y requisitos de clase
- 6.5. Toma de corriente de muelle, transformadores de aislamiento y convertidores de frecuencia 50/60 Hz
- 6.6. Selección y tendido de cables marinos, protección contra cortocircuito y sección según ABYC E-11
- 6.7. Protección catódica: ánodos de zinc y aluminio, sistemas ICCP y control de corrientes vagabundas
- 6.8. Electrónica de navegación integrada: radar, ECDIS, AIS, piloto automático y redes NMEA 2000
- 6.9. Comunicaciones GMDSS, conectividad por satélite VSAT y Starlink y redes informáticas de a bordo
- 6.10. Sistemas de monitorización y alarmas, automatización de sala de máquinas y domótica de habilitación
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136 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 7
Fontanería, HVAC y sistemas auxiliares
- 7.1. Sistemas de agua dulce: potabilizadoras por ósmosis inversa, tratamiento UV y presurización
- 7.2. Aguas grises y negras: plantas de tratamiento según MARPOL Anexo IV y Resolución MEPC.227(64)
- 7.3. Sistemas de achique y lastre, bombas, colectores y cumplimiento con ISO 15083
- 7.4. Climatización marina: enfriadoras de agua, fancoils, cálculo de cargas térmicas y condensación
- 7.5. Ventilación de sala de máquinas, cálculo de caudal de aire de combustión y extracción de calor
- 7.6. Sistemas hidráulicos para grúas, pasarelas, plataformas de baño y hélices de maniobra
- 7.7. Sistemas contraincendios: agua nebulizada, CO2, FM-200 y detección según SOLAS Capítulo II-2
- 7.8. Aislamiento térmico y acústico, control de ruido y vibraciones en habilitación según ISO 6954
- 7.9. Cocinas profesionales, lavanderías y cámaras frigoríficas en yates de charter y buques de pasaje
- 7.10. Selección de tuberías de cobre, cuproníquel, acero inoxidable y polímeros y sus uniones
En esta etapa
136 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 8
Interiorismo, carpintería y acabados
- 8.1. Programa funcional de la habilitación: distribución de camarotes, zonas de tripulación y áreas sociales
- 8.2. Requisitos de alojamiento de tripulación según el Convenio sobre el Trabajo Marítimo MLC 2006
- 8.3. Diseño de interiores náuticos: ergonomía, alturas libres, accesos y restricciones de peso
- 8.4. Carpintería de yates: tableros ligeros de nido de abeja, chapas de madera y barnizados
- 8.5. Materiales de baja propagación de llama y requisitos del Código FTP para interiores
- 8.6. Cubiertas de teca natural y sintética: retirada, preparación de soportes, pegado y calafateado
- 8.7. Tapicería, textiles y revestimientos marinos resistentes a humedad, salinidad y radiación UV
- 8.8. Iluminación LED interior y exterior, control de escenas y eficiencia energética
- 8.9. Equipamiento audiovisual y de entretenimiento integrado en la habilitación
- 8.10. Protección de interiores durante la obra, secuencia de montaje y control de acabados en la entrega
En esta etapa
136 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 9
Pintura, recubrimientos y protección del casco
- 9.1. Preparación de superficies: chorreado abrasivo, grados Sa 2½ según ISO 8501-1 y perfil de rugosidad
- 9.2. Sistemas de pintura para acero, aluminio y composite: imprimaciones epoxi, intermedias y acabados
- 9.3. Masillado y carenado de cascos de yate, lijado y control de planitud para acabado de alto brillo
- 9.4. Acabados de poliuretano bicomponente, aplicación a pistola y control de condiciones ambientales
- 9.5. Antiincrustantes: autopulimentantes, de matriz dura y silicona, y el Convenio AFS de la OMI
- 9.6. Control de espesores de película húmeda y seca y adherencia según ISO 2808 e ISO 4624
- 9.7. Envolventes y vinilos como alternativa a la pintura y criterios de durabilidad
- 9.8. Protección de zonas críticas: tanques, sentinas, cajas de mar y obra viva sometida a cavitación
- 9.9. Gestión ambiental de la varada: recogida de residuos de chorreado, COV y aguas de lavado
- 9.10. Inspección de pintura, informe de defectos y garantías del fabricante y del aplicador
En esta etapa
136 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 10
Normativa, clasificación y cumplimiento medioambiental
- 10.1. Sociedades de clasificación: Lloyd's Register, DNV, RINA, ABS y Bureau Veritas, notaciones y procesos
- 10.2. Códigos para grandes yates: REG Yacht Code, MCA LY3 y Código de Yates de Pasaje
- 10.3. Convenio SOLAS aplicado a reconversiones: compartimentado, medios de evacuación y salvamento
- 10.4. Convenio MARPOL: Anexos I, IV, V y VI y el certificado IAPP en buques reconvertidos
- 10.5. Directiva 2013/53/UE para embarcaciones de recreo y la evaluación posconstrucción
- 10.6. Abanderamiento y cambio de bandera: registros, inspecciones y documentación estatutaria
- 10.7. Aprobación de planos ante clase y bandera: memoria técnica, cálculos y paquete documental
- 10.8. Código ISM y Código ISPS: implicaciones para yates comerciales y buques de pasaje
- 10.9. Convenio de Hong Kong y Reglamento (UE) 1257/2013 sobre inventario de materiales peligrosos
- 10.10. Eficiencia energética de buques existentes: índices EEXI y CII y medidas de mejora en el refit
En esta etapa
136 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 11
Trabajo Fin de Máster: Reconversión de un pesquero en yate de expedición
- 11.1. Selección del buque base: análisis de un arrastrero de acero de 30 a 40 metros y criterios de viabilidad
- 11.2. Survey de condición del buque base con mapa de espesores, estado de máquinas e informe de defectos
- 11.3. Definición del programa del armador: autonomía, número de huéspedes, tripulación y equipamiento de expedición
- 11.4. Anteproyecto de disposición general, superestructura nueva, garaje de tenders y cubierta de helipuerto
- 11.5. Estudio de pesos y estabilidad preliminar tras la reconversión según criterios del REG Yacht Code
- 11.6. Especificación técnica de estructura, remotorización, sistemas eléctricos, HVAC y tratamiento de aguas
- 11.7. Proyecto de interiorismo con alojamiento de tripulación conforme al MLC 2006 y materiales homologados
- 11.8. Presupuesto detallado por partidas, licitación simulada entre astilleros y análisis de ofertas
- 11.9. Planificación de la obra con Gantt, ruta crítica, hitos de clase e inspecciones de bandera
- 11.10. Memoria final, paquete documental para clase y defensa del proyecto ante el tribunal
En esta etapa
136 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoPlanifica tu ritmo
Duración y modalidad del Máster en Refit y Reconversión de Yates y Buques
Son 1500 horas. Dinos cuántas puedes dedicar a la semana y te decimos cuándo acabas de verdad.
4 h30 h
Con 12 h por semana
—
meses hasta terminar
—
semanas en total
Claustro
Dirección académica y claustro
El equipo docente de Navalis: profesionales en activo que imparten y supervisan los programas del centro.
Dra. Marina AlcoverDirectora Académica y Responsable de QA
Ing. Diego CifuentesProfesor Titular de Soldadura Naval y Ensayos No Destructivos; Jefe de QA/QC de Uniones Soldadas
Cap. Javier Abaroa (MCA)Profesor Titular de Maniobra, Navegación Electrónica (ECDIS/Radar/ARPA) y GMDSS; Coordinador de Cumplimiento STCW y CRM de puente
Dr. Pau FerrerProfesor Titular de Arquitectura Naval y Simulación; Director del Laboratorio de Hidrodinámica & CFD
Dra. Nuria LlobregatProfesora Titular de Meteorología Marina, SAR y Seguridad Operativa; Coordinadora de Gestión de Riesgos de Navegación.
Ing. Javier BañulsProfesor Titular de Electricidad, Automatización e Ingeniería ETO; Coordinador de Integración Electrónica y Alarmas de Máquinas
Ing. Sofía MarquinaProfesora Titular de Materiales, Composites y Anticorrosión; Coordinadora de la Línea de Pinturas y Recubrimientos Avanzados 
Ing. Tomás Riera Profesor Titular de Propulsión, Energías Alternativas e Híbridos; Coordinador de Performance Energético y VibracionesOpiniones verificadas
Opiniones del alumnado
Reseñas recogidas y verificadas por Opynio, no escritas por nosotros.
Objetivos
Objetivos del Máster en Refit y Reconversión de Yates y Buques
01Dirigir proyectos de refit
02Diagnosticar el estado del buque
03Evaluar estabilidad tras reconversión
04Especificar reparaciones estructurales
05Planificar remotorizaciones e hibridaciones
06Aplicar normativa de clasificación
Salidas profesionales
Salidas profesionales del Máster en Refit y Reconversión de Yates y Buques
Dudas frecuentes
Preguntas frecuentes sobre el Máster en Refit y Reconversión de Yates y Buques
El refit renueva o mejora el buque manteniendo su uso, mientras que la reconversión cambia su función, como transformar un pesquero en yate. El máster trata ambos casos y dedica el TFM a una reconversión completa.
Sí. Se estudian embarcaciones de recreo bajo la Directiva 2013/53/UE y grandes yates y buques sujetos a SOLAS, MARPOL, MLC y códigos como el REG Yacht Code.
Se presentan herramientas como Rhino, Maxsurf, AutoCAD y MS Project aplicadas al levantamiento del buque, los cálculos de pesos y la planificación de la obra en varadero.
Desarrollarás el proyecto de reconversión de un arrastrero en yate de expedición: survey, anteproyecto, estabilidad, especificación, presupuesto y planificación, con defensa final ante tribunal.
No. Las prácticas de máster se plantean con esquemas, fotografías, vídeos y casos reales de taller. Si tienes acceso a una embarcación, podrás aplicar lo aprendido en ella durante el programa.
100% online, con campus virtual disponible 24/7, sesiones en directo que quedan grabadas y tutorías con el profesorado.
El programa tiene una carga de 1500 horas. Puedes avanzar a tu ritmo dentro del calendario que te indicamos al matricularte.
Cada programa tiene su propia fecha de inicio, que aparece en esta ficha y te confirma el equipo de admisiones cuando solicitas información.
Admisión online
Proceso de admisión
Sin esperar a que te llamemos. Si tu documentación está completa, pasas al pago en la misma sesión.
Requisitos de acceso
- Perfil de acceso: Grado en Ingeniería (Naval, Mecánica, Industrial, Eléctrica o similar), Náutica o titulación afín; o experiencia profesional acreditada en mantenimiento, inspección o gestión técnica de embarcaciones y buques.
- Competencia lingüística: Nivel de español suficiente para seguir clases y materiales; se recomienda inglés técnico básico, ya que buena parte de la normativa y la documentación del sector se publica en inglés.
- Recursos técnicos: Ordenador con conexión estable a internet, navegador actualizado y cámara para las sesiones en directo y las defensas de proyecto.
- Proceso de admisión: Solicitud online, revisión del perfil y entrevista breve con el equipo académico. Te confirmamos la fecha de inicio al recibir tu solicitud de información.
- 01SolicitudDatos, expediente y tus documentos.
- 02Revisión al instanteComprobamos que esté completo y en regla.
- 03MatrículaEliges contado o plazos y reservas plaza.
Empezar mi solicitudDesde 1.359,60 € de matrícula
La admisión es provisional hasta que el comité valida la documentación aportada. Si algo no cumple los requisitos, se devuelve el importe íntegro.
¿Tienes dudas?
Pregúntanos antes de matricularte
Déjanos tus datos y admisiones te escribe para resolver lo que necesites. Si ya lo tienes claro, puedes ir directamente a la solicitud de admisión y pagar en la misma sesión.