Diplomado800 h · Online · 8 módulos
Diplomado en Motores Intraborda y Transmisiones Marinas
Mecánicos de automoción e industria: que quieren especializarse en motores diésel marinos
Duración800 h
ModalidadOnline
Inicio14 de diciembre
Plazas20 / 20
Diagnóstico de este programa
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Información del programa
¿Qué es el Diplomado en Motores Intraborda y Transmisiones Marinas?
El Diplomado en Motores Intraborda y Transmisiones Marinas
Te enseña a mantener, diagnosticar y reparar motores diésel intraborda y toda la cadena cinemática hasta la hélice: inversores, reductoras, líneas de eje, colas saildrive y transmisiones por pods. Aprenderás a interpretar parámetros, usar herramientas de diagnóstico y planificar el mantenimiento preventivo.
Ventajas diferenciales
- Cadena completa: del motor a la hélice en un único programa.
- Diésel moderno: common rail, gestión electrónica y protocolos CAN/NMEA 2000.
- Diagnóstico sistemático: compresión, contrapresión de escape, códigos de fallo y vibraciones.
- Normativa de referencia: ISO 8665, ISO 10088, ISO 15584 y Directiva 2013/53/UE.
- Proyecto integrador: estudio de repotenciación de una embarcación real.
Tipo de programa
Diplomado
Modalidad
Online
Duración
800 horas
Módulos
8
Aspectos destacados del programa
- Comprender el motor: domina el ciclo diésel y los parámetros de funcionamiento.
- Mantener la inyección: revisa bombas, inyectores y sistemas common rail.
- Controlar la refrigeración: gestiona intercambiadores, bombas de agua y codos de escape.
- Reparar transmisiones: interviene en inversores, saildrives y alineación de ejes.
- Diagnosticar averías: aplica métodos sistemáticos y herramientas electrónicas.
- Especialízate en el corazón de cada embarcación y conviértete en un referente en propulsión marina.
Plan de estudios
Plan de estudios del Diplomado en Motores Intraborda y Transmisiones Marinas
8 módulos. Selecciona un módulo para consultar su contenido.
Módulo 1
Fundamentos del motor diésel marino
- 1.1. Ciclo diésel de cuatro tiempos: admisión, compresión, combustión y escape con diagrama de distribución
- 1.2. Componentes principales: bloque, culata, cigüeñal, bielas, pistones, segmentos y camisas húmedas y secas
- 1.3. Distribución: árbol de levas, válvulas, balancines, taqués hidráulicos y reglaje de holguras
- 1.4. Parámetros del motor: potencia, par, consumo específico, relación de compresión y curvas del fabricante
- 1.5. Marinización de motores: intercambiadores, colectores refrigerados, bombas de agua salada y protección anticorrosión
- 1.6. Sobrealimentación: turbocompresores, intercoolers aire-agua y control de presión de sobrealimentación
- 1.7. Instalación del motor: bancadas, soportes elásticos, ventilación de cámara e ISO 15584
- 1.8. Emisiones de motores de recreo según Directiva 2013/53/UE y límites IMO Tier II y Tier III
En esta etapa
100 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 2
Alimentación de combustible e inyección
- 2.1. Circuito de combustible: tanque, toma, prefiltro decantador, bomba de alimentación y retorno
- 2.2. Contaminación del gasóleo: agua, lodos, bacterias y uso de biocidas y separadores
- 2.3. Bombas de inyección en línea y rotativas: funcionamiento, calado y avance de inyección
- 2.4. Inyectores mecánicos: presión de tarado, pulverización, goteo y comprobación en banco
- 2.5. Sistemas common rail: bomba de alta presión, rail, inyectores electromagnéticos y piezoeléctricos
- 2.6. Unidad de control electrónico ECU, sensores de presión, temperatura, posición y régimen
- 2.7. Purga del circuito de combustible y procedimientos tras cambio de filtros o falta de gasóleo
- 2.8. Instalaciones de combustible en embarcaciones según ISO 10088: mangueras, venteos y llenado
En esta etapa
100 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 3
Refrigeración, admisión y escape
- 3.1. Refrigeración directa e indirecta: circuitos de agua salada y agua dulce con anticongelante
- 3.2. Bomba de agua salada de rodete flexible: inspección, sustitución del impulsor y causas de rotura
- 3.3. Intercambiadores de calor, enfriadores de aceite y de inversor: limpieza, desincrustación y ánodos
- 3.4. Termostatos, bomba de circulación y vaso de expansión: comprobación y purga del circuito
- 3.5. Escape húmedo: codo de inyección, silenciador, cuello de cisne y prevención de entrada de agua
- 3.6. Medición de contrapresión de escape y depresión de admisión con manómetros diferenciales
- 3.7. Filtros de aire, separadores de aceite del cárter y ventilación de la cámara del motor
- 3.8. Diagnóstico de sobrecalentamiento: obstrucciones, falta de caudal, termostato y fallos de junta de culata
En esta etapa
100 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 4
Lubricación, arranque y sistema eléctrico del motor
- 4.1. Circuito de lubricación forzada: bomba, válvula reguladora, filtro y enfriador de aceite
- 4.2. Selección de aceites según clasificaciones API y ACEA, viscosidad SAE y especificación del fabricante
- 4.3. Cambio de aceite y filtros en motores intraborda con bombas de extracción y registro de horas
- 4.4. Sistema de arranque: motor de arranque, relé, bujías de precalentamiento y baterías de servicio
- 4.5. Alternadores marinos, reguladores de carga y separadores o combinadores de baterías
- 4.6. Instalación eléctrica del motor según ISO 10133 e ISO 13297: secciones, fusibles y protección
- 4.7. Paneles de instrumentos, alarmas de presión y temperatura y redes CAN bus y NMEA 2000
- 4.8. Diagnóstico eléctrico con multímetro, pinza amperimétrica y lectura de códigos de fallo de la ECU
En esta etapa
100 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 5
Inversores, reductoras y transmisiones
- 5.1. Función del inversor-reductor: relación de reducción, sentido de giro y transmisión de par
- 5.2. Inversores mecánicos de conos y de discos: funcionamiento, ajuste del cable de mando y mantenimiento
- 5.3. Inversores hidráulicos: embragues multidisco, bomba, válvula de control y presión de trabajo
- 5.4. Aceites de transmisión ATF y engranajes: niveles, cambios y detección de contaminación
- 5.5. Transmisiones en V y transmisiones angulares: disposición, ventajas y requisitos de alineación
- 5.6. Saildrives: estructura, membrana de estanqueidad, sustitución periódica y protección catódica
- 5.7. Colas sterndrive y sistemas de pods tipo IPS y Zeus: componentes y mantenimiento básico
- 5.8. Mandos mecánicos y electrónicos: cables push-pull, controles por cable y sincronización de motores
En esta etapa
100 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 6
Líneas de eje, sellos y hélices
- 6.1. Acoplamientos rígidos y flexibles entre inversor y eje: tipos, montaje y transmisión de vibraciones
- 6.2. Alineación motor-eje con galgas y comparador: tolerancias del fabricante y ajuste de soportes
- 6.3. Ejes de acero inoxidable y aleaciones Aquamet: diámetro, longitud entre apoyos y chavetas
- 6.4. Bocinas, arbotantes y cojinetes de goma lubricados por agua: holguras y sustitución
- 6.5. Sellos de eje: prensaestopas, sellos de cara rotativa y labiales, con mantenimiento y ajuste
- 6.6. Hélices de paso fijo, plegables, orientables y de paso variable: geometría y materiales
- 6.7. Selección de hélice: diámetro, paso, número de palas, slip y adaptación al régimen máximo
- 6.8. Vibraciones en la línea de eje: causas, medición con vibrómetro y corrección de desequilibrios
En esta etapa
100 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 7
Diagnóstico de averías y mantenimiento preventivo
- 7.1. Método sistemático de diagnóstico: síntomas, hipótesis, pruebas y verificación de la causa raíz
- 7.2. Interpretación del color del humo de escape: negro, azul y blanco y sus causas probables
- 7.3. Prueba de compresión y de fugas de cilindro: equipos, valores de referencia y conclusiones
- 7.4. Análisis de aceite y refrigerante como herramienta predictiva de desgaste y contaminación
- 7.5. Software de diagnóstico del fabricante: lectura de parámetros en vivo, códigos y registros de eventos
- 7.6. Plan de mantenimiento por horas: tareas a 50, 250, 500 y 1.000 horas según manual de servicio
- 7.7. Puesta en marcha de temporada e invernaje del motor y la transmisión
- 7.8. Gestión del taller: órdenes de trabajo, recambios originales y compatibles e historial técnico
En esta etapa
100 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoMódulo 8
Proyecto integrador: repotenciación de una embarcación
- 8.1. Análisis de la embarcación de estudio: carena, desplazamiento, velocidad objetivo y motorización existente
- 8.2. Cálculo de la potencia necesaria y comparación de motores candidatos por peso, par y consumo
- 8.3. Selección de la transmisión: inversor, relación de reducción, saildrive o línea de eje
- 8.4. Diseño de la instalación: bancada, soportes, escape húmedo, refrigeración y ventilación según ISO 15584
- 8.5. Dimensionado de la instalación de combustible y eléctrica conforme a ISO 10088 e ISO 10133
- 8.6. Selección y cálculo de la hélice con verificación del régimen máximo a plena carga
- 8.7. Plan de pruebas de mar, puesta en marcha y programa de mantenimiento de la nueva motorización
- 8.8. Presupuesto, cronograma de trabajos y defensa del informe técnico de repotenciación
En esta etapa
100 hde dedicación estimada—semanas a tu ritmoPlanifica tu ritmo
Duración y modalidad del Diplomado en Motores Intraborda y Transmisiones Marinas
Son 800 horas. Dinos cuántas puedes dedicar a la semana y te decimos cuándo acabas de verdad.
4 h30 h
Con 12 h por semana
—
meses hasta terminar
—
semanas en total
Claustro
Dirección académica y claustro
El equipo docente de Navalis: profesionales en activo que imparten y supervisan los programas del centro.
Dra. Marina AlcoverDirectora Académica y Responsable de QA
Ing. Diego CifuentesProfesor Titular de Soldadura Naval y Ensayos No Destructivos; Jefe de QA/QC de Uniones Soldadas
Cap. Javier Abaroa (MCA)Profesor Titular de Maniobra, Navegación Electrónica (ECDIS/Radar/ARPA) y GMDSS; Coordinador de Cumplimiento STCW y CRM de puente
Dr. Pau FerrerProfesor Titular de Arquitectura Naval y Simulación; Director del Laboratorio de Hidrodinámica & CFD
Dra. Nuria LlobregatProfesora Titular de Meteorología Marina, SAR y Seguridad Operativa; Coordinadora de Gestión de Riesgos de Navegación.
Ing. Javier BañulsProfesor Titular de Electricidad, Automatización e Ingeniería ETO; Coordinador de Integración Electrónica y Alarmas de Máquinas
Ing. Sofía MarquinaProfesora Titular de Materiales, Composites y Anticorrosión; Coordinadora de la Línea de Pinturas y Recubrimientos Avanzados 
Ing. Tomás Riera Profesor Titular de Propulsión, Energías Alternativas e Híbridos; Coordinador de Performance Energético y VibracionesOpiniones verificadas
Opiniones del alumnado
Reseñas recogidas y verificadas por Opynio, no escritas por nosotros.
Objetivos
Objetivos del Diplomado en Motores Intraborda y Transmisiones Marinas
01Comprender el ciclo diésel
02Mantener sistemas de inyección
03Controlar la refrigeración
04Reparar inversores y saildrives
05Alinear líneas de eje
06Diagnosticar averías del motor
Salidas profesionales
Salidas profesionales del Diplomado en Motores Intraborda y Transmisiones Marinas
Dudas frecuentes
Preguntas frecuentes sobre el Diplomado en Motores Intraborda y Transmisiones Marinas
El foco está en los motores diésel intraborda, mayoritarios en veleros y embarcaciones de trabajo y crucero. Muchos contenidos de transmisión, líneas de eje y hélices son comunes, pero los intraborda de gasolina y colas Z se tratan de forma específica en otro curso del catálogo.
Sí. Se dedican contenidos a la inyección common rail, la ECU y sus sensores, las redes CAN bus y NMEA 2000 y el uso de software de diagnóstico para leer parámetros y códigos de fallo.
El módulo de líneas de eje explica la alineación con galgas y comparador, las tolerancias habituales de los fabricantes y el ajuste de soportes elásticos, además del diagnóstico de vibraciones.
Desarrollarás un estudio de repotenciación de una embarcación: cálculo de potencia, selección de motor, transmisión y hélice, diseño de la instalación conforme a normas ISO, plan de pruebas y presupuesto.
No. Las prácticas de diplomado se plantean con esquemas, fotografías, vídeos y casos reales de taller. Si tienes acceso a una embarcación, podrás aplicar lo aprendido en ella durante el programa.
100% online, con campus virtual disponible 24/7, sesiones en directo que quedan grabadas y tutorías con el profesorado.
El programa tiene una carga de 800 horas. Puedes avanzar a tu ritmo dentro del calendario que te indicamos al matricularte.
Cada programa tiene su propia fecha de inicio, que aparece en esta ficha y te confirma el equipo de admisiones cuando solicitas información.
Admisión online
Proceso de admisión
Sin esperar a que te llamemos. Si tu documentación está completa, pasas al pago en la misma sesión.
Requisitos de acceso
- Perfil de acceso: Formación técnica (FP o grado) en mecánica, electromecánica, electricidad, náutica o afín; o experiencia profesional en mantenimiento de embarcaciones, varaderos, marinas o talleres navales.
- Competencia lingüística: Nivel de español suficiente para seguir clases y materiales; se recomienda inglés técnico básico, ya que buena parte de la normativa y la documentación del sector se publica en inglés.
- Recursos técnicos: Ordenador con conexión estable a internet, navegador actualizado y cámara para las sesiones en directo y las defensas de proyecto.
- Proceso de admisión: Solicitud online, revisión del perfil y entrevista breve con el equipo académico. Te confirmamos la fecha de inicio al recibir tu solicitud de información.
- 01SolicitudDatos, expediente y tus documentos.
- 02Revisión al instanteComprobamos que esté completo y en regla.
- 03MatrículaEliges contado o plazos y reservas plaza.
Empezar mi solicitudDesde 441,60 € de matrícula
La admisión es provisional hasta que el comité valida la documentación aportada. Si algo no cumple los requisitos, se devuelve el importe íntegro.
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Pregúntanos antes de matricularte
Déjanos tus datos y admisiones te escribe para resolver lo que necesites. Si ya lo tienes claro, puedes ir directamente a la solicitud de admisión y pagar en la misma sesión.