Diplomado en Motores Fuera Borda

1.1. Introducción a la propulsión con fuera de borda: historia, evolución tecnológica, clasificación por potencia, tipo de ciclo (2T vs. 4T) y aplicaciones comerciales/recreativas

1.2. Anatomía y componentes principales del motor: cabeza de fuerza (Powerhead), sección media (Midsection), unidad inferior (Lower Unit / Gearcase) y soportes de montaje

1.3. Principios de funcionamiento del motor de 2 tiempos: ciclos de admisión, compresión, combustión y escape; sistemas de barrido, válvulas de lengüeta (reed valves) y mezcla de combustible

1.4. Principios de funcionamiento del motor de 4 tiempos: distribución por cadena o correa, sincronización de válvulas (OHC/DOHC), tren de válvulas y sistemas de lubricación por cárter húmedo/seco

1.5. Herramientas especiales y equipos de taller náutico: uso de torquímetros, extractores de volante, compresómetros, vacuómetros, micrómetros y goniómetros

1.6. Seguridad industrial y prevención de riesgos en el taller marino: manipulación de combustibles, ventilación de gases de escape, manejo de baterías y normas de protección ambiental

1.7. Materiales marinos y prevención de la corrosión: aleaciones de aluminio, aceros inoxidables marinos, ánodos de sacrificio (zinc, aluminio, magnesio) y protección galvánica

2.1. Líneas de alimentación de combustible a bordo: depósitos fijos y portátiles, peras de cebado, válvulas antirretorno, mangueras marinas e inspección de fugas

2.2. Sistemas de filtrado y separación de agua: filtros racor, decantadores, filtros de papel de alta eficiencia y prevención de la contaminación por etanol (E10/E15)

2.3. Carburadores marinos: anatomía, circuitos de ralentí, transición, alta velocidad y estrangulador (choke); sincronización y carburación de múltiples cuerpos

2.4. Bombas de combustible mecánicas y de baja presión: funcionamiento de diafragmas, pruebas de presión, vacío y sustitución de kits de reparación

2.5. Sistemas de inyección electrónica de combustible (EFI / DFI): arquitectura de alta presión, bomba VST (Vapor Separator Tank), reguladores de presión e inyectores

2.6. Gestión electrónica del motor (ECU / ECM): lectura de sensores de posición del cigüeñal (CPS), temperatura (IAT/ECT), presión del colector (MAP) y sonda lambda

2.7. Sistemas de inyección directa de 2 tiempos (E-TEC / Optimax): principios de inyección de combustible a alta presión en la cámara de combustión y calibración de inyectores

3.1. Sistemas de encendido convencional por magneto y CDI: funcionamiento de bobinas de carga, bobinas pulsoras, módulos CDI y bobinas de alta tensión

3.2. Sistemas de encendido inductivo y controlado por microprocesador (TCI): distribución de chispa perdida (wasted spark), sincronización del encendido y bujías marinas

3.3. Sistema de carga y generación eléctrica: estatores, volantes magnéticos, alternadores integrados, reguladores/rectificadores de voltaje y gestión de carga de baterías

3.4. Instalación y diagnóstico de baterías marinas: baterías de arranque vs. ciclo profundo, interruptores principales (master switches), aisladores y cableado de grado marino (tin-coated)

3.5. Sistemas de arranque eléctrico y solenoide: funcionamiento del motor de arranque (starter motor), bendix, relés de potencia e interruptores de punto muerto (Neutral Safety Switch)

3.6. Uso de herramientas de diagnóstico computarizado: software y escáneres marinos (Yamaha YDIS, Mercury CDS/G3, Suzuki SDS, Jaltest Marine) para lectura de códigos de falla (DTC)

3.7. Diagnóstico y reparación de arneses eléctricos: detección de caídas de voltaje, continuidad, cortocircuitos, sulfatación de conectores estancos y sellado de conexiones

4.1. Arquitectura del sistema de refrigeración por agua de mar: tomas de agua en la pata, conductos de elevación, camisas de agua en el bloque y descarga de chivato (tell-tale)

4.2. Bomba de agua e impulsor de goma (Impeller): anatomía del cuerpo de bomba, plato de desgaste, carcasa de acero e inspección/reemplazo del impulsor

4.3. Termostatos y válvulas de alivio de presión (Poppet Valves): calibración térmica, comprobación en baño caliente, causas de sobrecalentamiento y atascamiento por salinidad

4.4. Limpieza y desincrustación de los conductos de agua: protocolos de endulzado (flushing), eliminación de depósitos de sal, cal y sedimentos mediante químicos biodegradables

4.5. Monitoreo de la presión y temperatura de agua: instalación e interpretación de relojes analógicos de presión, sensores de temperatura y alarmas sonoras/luminosas de sobrecalentamiento

4.6. Sistemas de refrigeración en aguas gélidas o con barro: adaptaciones para navegación en aguas someras, trampas de arena e inspección de pasos de agua bloqueados

4.7. Diagnóstico de fallas críticas en la refrigeración: detección de entradas de aire en el sistema, cavitación de la bomba de agua y juntas de culata sopladas por exceso de temperatura

5.1. Anatomía de la pata o pata de transmisión (Lower Unit): eje de mando (Driveshaft), eje de hélice (Propeller shaft), piñón de ataque y engranajes de marcha avante/atrás

5.2. Mecanismo de embrague de garras (Dog Clutch): funcionamiento de la varilla de cambio, horquilla, selecciones de marcha y ajuste de la tensión del cable de control

5.3. Lubricación de la pata y gestión de retenes: tipos de aceite de transmisión náutica (SAE 90 High Performance), cambio de valvulina e inspección de presencia de agua (emulsión)

5.4. Pruebas de presión y vacío en la pata de transmisión: uso del comprobador de presión para verificar el estado de los retenes del eje de hélice, eje de mando y varilla de cambios

5.5. Sustitución de rodamientos, piñones y retenes: uso de prensas hidráulicas, extractores de rodamientos y ajuste del huelgo/juego axial (shimming) de los engranajes

5.6. Teoría, geometría y selección de hélices: diámetro, paso (pitch), número de palas, rastrillo (rake), copa (cup), materiales (aluminio vs. acero inoxidable) y ventilación/cavitación

5.7. Sistemas de cubo intercambiable y protección de la transmisión: funcionamiento de núcleos de goma o plásticos (Flo-Torq / Hub Kits) y reparación de ejes doblados o dañados

6.1. Principios del sistema Power Trim & Tilt: ajuste del ángulo de empuje en navegación (Trim) y elevación del motor para transporte o varado (Tilt)

6.2. Arquitectura hidráulica y eléctrica del Power Trim: motor eléctrico DC, bomba de engranajes, bloque de válvulas de alivio, pistones hidráulicos y depósitos de fluido

6.3. Mantenimiento y reparación del Trim: cambio de sellos/retenes de los pistones, purga del sistema hidráulico, reposición de fluido ATF/hidráulico marino y válvulas manuales de liberación

6.4. Sistemas de dirección mecánica por cable: cajas de dirección (helm), cables de dirección tipo cremallera/rotativo, mantenimiento y prevención de agarrotamiento en el tubo del motor

6.5. Sistemas de dirección hidráulica marina: bombas de dirección en consola, cilindros de dirección montados en el motor, purgado de aire y tubos de alta presión

6.6. Mandos a distancia mecánicos (Cables de acelerador y cambio): instalación, ajuste de recorrido, tensión de cables y sincronización de mandos monopalanca y bipalanca

6.7. Sistemas de control electrónico de aceleración y cambio (Fly-By-Wire / Digital Throttle & Shift): actuadores electrónicos, calibración de red NMEA 2000 y diagnósticos de sensores de posición del mando

7.1. Protocolos de mantenimiento periódico (100 horas / 300 horas / Anual): pautas de inspección oficiales, cambio de aceites de motor y filtro, bujías, ánodos y lubricación de puntos con grasa marina

7.2. Protocolo de invernaje (Winterization) y almacenamiento prolongado: nebulización del motor (fogging oil), drenaje de agua, estabilización de combustible y protección anticorrosiva interna

7.3. Desdoblado y restauración tras inmersión accidental (Engine Drowning / Flushing): procedimiento de emergencia para rescatar motores sumergidos en agua salada, extracción de agua, secado y lubricación inmediata

7.4. Diagnóstico de compresión y prueba de fuga de cilindros (Leak-down test): evaluación del desgaste de segmentos/anillos, desgaste de paredes del cilindro y estanqueidad de válvulas

7.5. Desmontaje y reacondicionamiento de la cabeza de fuerza (Powerhead Overhaul): rectificado de cilindros, sustitución de pistones, biela, cojinetes de cigüeñal y junta de culata

7.6. Reparación de la culata en motores de 4 tiempos: rectificado de asientos de válvula, sustitución de guías, retenes de válvula y ajuste de luz de taqués/balancines

7.7. Pruebas de rendimiento en tanque de pruebas o prueba de mar (Sea Trial): verificación de RPM máximas bajo carga, curva de aceleración, temperatura de operación y ausencia de vibraciones