Máster en Derecho de Seguros y Accidentes Navales

1.1. Historia y evolución del seguro marítimo: de las Lombard Street clauses a la codificación moderna

1.2. Marco legal internacional del seguro marítimo: la Marine Insurance Act (MIA) de 1906, la ley de 2015 y legislaciones comparadas

1.3. Principios configuradores del seguro marítimo: máxima buena fe (uberrimae fidei), deber de revelación (disclosure) y garantías (warranties)

1.4. El interés asegurable en el buque, el flete, la responsabilidad y la mercancía

1.5. Formación del contrato de seguro marítimo: el papel del corredor (broker), la nota de cobertura (slip) y la emisión de la póliza

1.6. Tipología de pólizas de seguro marítimo: pólizas por viaje, por tiempo, flotantes y de suscripción colectiva

1.7. Definición de riesgos cubiertos y riesgos excluidos: causa próxima (proximate cause) y riesgos de mar (perils of the seas)

1.8. Cobertura de riesgos de guerra, huelgas, terrorismo y piratería en la navegación comercial

1.9. Modificación del riesgo: cambio de viaje, desvío no justificado y alteración de las condiciones de navegabilidad

1.10. El pago de la prima, consecuencias del impago y cancelación del contrato de seguro

2.1. Estructura y aplicación de las Cláusulas del Instituto de Londres para Buques (Institute Time Clauses – Hulls)

2.2. El Plan Marítimo Nórdico (Nordic Marine Insurance Plan): características, flexibilidad y comparación con el mercado británico

2.3. Cobertura del buque: casco, maquinaria, equipos de navegación y accesorios del buque

2.4. Garantía de navegabilidad (seaworthiness) y la cláusula de negligencia del capitán y tripulación (Inchmaree Clause)

2.5. Cláusula de abordaje y colisión (Running Down Clause – RDC): alcance y delimitación del reparto de daños

2.6. Pérdida total real (Actual Total Loss) y pérdida total constructiva (Constructive Total Loss): concepto y notificación de abandono

2.7. Avería particular (Particular Average): evaluación de reparación de daños, depreciación y deducciones «de nuevo a viejo»

2.8. Seguro de mercancías y transporte marítimo: Cláusulas del Instituto para Cargas (Institute Cargo Clauses A, B y C)

2.9. Delimitación de cobertura en el seguro de carga: desde almacén de origen hasta almacén de destino (Warehouse to Warehouse)

2.10. Cobertura de lucro cesante, pérdida de flete (Loss of Hire) y retraso en la entrega de la mercancía

3.1. Origen, estructura jurídica y funcionamiento del sistema mutuo de los Clubes de P&I

3.2. El Grupo Internacional de Clubes de P&I (International Group of P&I Clubs): acuerdos de pool y reaseguro masivo

3.3. Riesgos cubiertos por los P&I: responsabilidad por lesiones y muerte de tripulantes y pasajeros

3.4. Responsabilidad por daños a la carga: reclamaciones bajo conocimientos de embarque y convenios internacionales

3.5. Cobertura de responsabilidad por abordaje no cubierta por el seguro de Casco y Máquinas (four-fourths RDC)

3.6. Responsabilidad por contaminación marina por hidrocarburos y remoción de restos de naufragio (wreck removal)

3.7. Cartas de Garantía de los Clubes de P&I (Letters of Undertaking – LOU) para evitar o levantar embargos de buques

3.8. Cobertura de Defensa Jurídica, Fletamento y Litigios (FD&D – Freight, Demurrage and Defence)

3.9. La regla «Pay to be Paid» (pagar para ser indemnizado) y sus excepciones legales e interpretación judicial

3.10. Fijación de derramas (calls), derramas adicionales (supplementary calls) y liquidación del ejercicio anual en la mutua

4.1. Concepto legal de accidente y siniestro marítimo según el Código de Investigación de Siniestros de la OMI

4.2. Clasificación de accidentes marinos: muy graves, graves y acaecimientos de navegación

4.3. Competencia y obligaciones de los Estados del pabellón y Estados ribereños en la investigación de siniestros

4.4. Preservación de pruebas tras un accidente: diarios de navegación, comunicaciones VHF y datos del VDR (Voyage Data Recorder)

4.5. Declaración de protesta de mar por el Capitán del buque: requisitos formales y valor probatorio

4.6. Intervención de las Autoridades Marítimas, Capitanías Marítimas y Guardacostas en la emergencia naval

4.7. La investigación técnica de seguridad versus la investigación judicial de responsabilidades penales y civiles

4.8. Evaluación de la falla humana, la fatiga de la tripulación y los factores organizativos según el Código CGS/ISM

4.9. Informes oficiales de investigación de siniestros (CIAIAC, MAIB, NTSB) y su admisibilidad en juicios de seguros

4.10. Gestión de crisis en tierra (Emergency Response Services) y protocolos de comunicación pública tras un siniestro grave

5.1. Régimen jurídico internacional de los abordajes: el Convenio de Bruselas de 1910 sobre Abordajes

5.2. El Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar de 1972 (RIPAM): reglas de rumbo y gobierno

5.3. Tipología de abordajes: fortuito, por culpa exclusiva de un buque y por culpa concurrente o compartida

5.4. Criterios de distribución de la culpa en abordajes concurrentes y proporcionalidad en la indemnización

5.5. Concepto de «contacto indirecto» y daños causados por el oleaje o aspiración de la hélice sin colisión física

5.6. Cuantificación de los daños directos e indirectos en la estructura del buque, pérdida de uso y lucro cesante

5.7. Reclamaciones por fallecimiento, lesiones personales y pérdida de bienes de tripulantes y terceros en abordajes

5.8. Abordajes que involucran a buques de guerra, buques de estado y embarcaciones de recreo

5.9. Procedimiento de prueba técnica en abordajes: simulación de maniobras, datos AIS y radar

5.10. Liquidación de siniestros por colisión entre las aseguradoras de Casco y Máquinas y los Clubes de P&I

6.1. Marco legal internacional del salvamento: el Convenio Internacional sobre Salvamento Marítimo de 1989

6.2. Elementos constitutivos del salvamento: peligro real, actuación voluntaria y resultado útil (No Cure – No Pay)

6.3. El contrato de salvamento Lloyd’s Open Form (LOF): estructura, arbitraje y cláusulas de salvamento

6.4. La compensación especial y el mecanismo SCOPIC (Special Compensation P&I Club Clause) en salvamentos con riesgo ambiental

6.5. Criterios para la fijación del premio de salvamento: valor del buque y carga salvados, riesgo y esfuerzo de los salvadores

6.6. Salvamento de vidas humanas: régimen legal y su vinculación con el salvamento de bienes materiales

6.7. Operaciones de remolque extraordinario versus remolque de maniobra o transporte contractual

6.8. Remoción de restos de naufragio (Wreck Removal): el Convenio de Nairobi de 2007 sobre la remoción de restos de naufragio

6.9. Responsabilidad del armador por la marcación, iluminación y extracción de buques hundidos o varados

6.10. Pólizas de seguro y coberturas de P&I específicas para operaciones de salvamento y remoción de restos

7.1. Concepto y fundamento jurídico de la Avería Gruesa: distinción frente a la Avería Particular

7.2. Las Reglas de York y Amberes: historia, evolución y versiones aplicables (1994, 2004, 2016)

7.3. Requisitos constitutivos de la Avería Gruesa: peligro común e inminente, acto voluntario y gasto o sacrificio razonable

7.4. Tipos de sacrificios de avería gruesa: echazón de carga, daños por extinción de incendios y varada intencionada

7.5. Tipos de gastos de avería gruesa: gastos de alijo, remolque de auxilio, entrada en puerto de refugio y estancia

7.6. La declaración de Avería Gruesa por el Capitán y designación del Liquidador de Averías (Average Adjuster)

7.7. Garantías para la entrega de la carga: el Compromiso de Avería (Average Bond) y la Garantía del Asegurador (Average Guarantee)

7.8. Determinación de la masa acreedora (bienes sacrificados) y la masa contribuyente (buque, carga y flete)

7.9. La regla de la culpa en la Avería Gruesa: la Cláusula Jason (New Jason Clause) y la falta de navegabilidad inicial

7.10. Elaboración, impugnación y cobro de la liquidación final de Avería Gruesa

8.1. Régimen internacional de responsabilidad por contaminación por hidrocarburos: el Convenio CLC 1992

8.2. El Fondo Internacional de Indemnización de Daños Debidos a la Contaminación por Hidrocarburos (FIDAC / IOPC Funds)

8.3. Contaminación por combustible de los buques (Bunker Oil): el Convenio BUNKERS de 2001

8.4. Contaminación por sustancias nocivas y potencialmente peligrosas: el Convenio HNS de 2010

8.5. Responsabilidad civil objetiva, límites de indemnización y seguro obligatorio con acción directa contra el asegurador

8.6. La ley estadounidense de contaminación por hidrocarburos de 1990 (Oil Pollution Act – OPA 90) y sus exigencias de garantía financiera

8.7. Evaluación y valoración de daños ambientales al medio marino, costes de limpieza y medidas de restauración

8.8. Responsabilidad penal del Capitán, armador y directivos por vertidos contaminantes y siniestros ecológicos

8.9. Convenio sobre la gestión del agua de lastre (BWM Convention) y responsabilidades asociadas a la bioseguridad marina

8.10. La cobertura de P&I y reaseguro especializado para siniestros de contaminación de gran escala

9.1. El derecho a la limitación de responsabilidad por reclamaciones de derecho marítimo: el Convenio LLMC de 1976/1996

9.2. Sujetos legitimados para limitar responsabilidad: armador, fletador, salvador y sus aseguradores

9.3. Créditos sujetos a limitación y créditos excluidos del derecho de limitación

9.4. Pérdida del beneficio de limitación: la conducta dolo o imprudencia a sabiendas (conduct barring limitation)

9.5. Constitución y distribución del fondo de limitación ante los tribunales competentes

9.6. El embargo preventivo de buques (Arrest of Ships): el Convenio de Bruselas de 1952 y el Convenio de Ginebra de 1999

9.7. Créditos marítimos que autorizan el embargo de un buque y la figura del buque gemelo (sister ship)

9.8. Sustitución del embargo por garantías financieras: avales bancarios y Cartas de Garantía de P&I (LOU)

9.9. Subrogación de la compañía de seguros en los derechos del asegurado e incoación de la acción de recobro (recovery)

9.10. Prescripción, caducidad de acciones y plazos de caducidad en el derecho procesal y asegurador marítimo

10.1. Presentación del supuesto práctico integral: accidente náutico grave con abordaje, incendio, vertido contaminante y salvamento

10.2. Análisis del atestado de Capitanía Marítima, datos de la caja negra (VDR) e informes de peritos navales

10.3. Determinación del régimen de responsabilidad aplicable entre los buques implicados y reparto de culpas por el abordaje

10.4. Evaluación de la cobertura bajo las pólizas de Casco y Máquinas (H&M) y reglas del Club de P&I correspondientes

10.5. Tramitación de la declaración de Avería Gruesa, expedición de garantías y nombramiento del liquidador

10.6. Análisis del contrato de salvamento suscrito, cálculo de la indemnización/premio o aplicación de la cláusula SCOPIC

10.7. Aplicación de los convenios de contaminación (CLC/FIDAC) y gestión de reclamaciones por daños al medio ambiente y costes de limpieza

10.8. Estrategia de constitución del fondo de limitación de responsabilidad marítima (LLMC) y gestión de embargos de buques

10.9. Formulación de la demanda o escrito de arbitraje marítimo, cuantificación de indemnizaciones y cálculo de recobros

10.10. Redacción del dictamen jurídico-pericial final y defensa oral de la estrategia del siniestro ante un tribunal examinador de expertos