Diplomado en Gestión de Flotas y Rutas Comerciales

1.1. Estructura de los mercados marítimos: graneles sólidos, graneles líquidos, carga general, portacontenedores, Ro-Ro y mercado frigorífico (Reefer).

1.2. Economía del transporte marítimo: oferta y demanda de tonelaje, ciclos del mercado de fletes e indicadores económicos (Baltic Dry Index, SCFI).

1.3. Modelos de explotación de la flota: transporte de línea regular (Liner Shipping) vs. transporte libre (Tramp Shipping).

1.4. Formas de contratación de buques: pólizas de fletamento por viaje (Voyage Charter), por tiempo (Time Charter) y a casco desnudo (Bareboat Charter)

1.5. Estructura de costos operativos del buque: OPEX (gastos operacionales), CAPEX (gastos de capital) y VOYEX (gastos de viaje).

1.6. Cálculo y negociación de fletes, demoras (Demurrage), despatches (Despatch) y recargos comerciales (BAF, CAF, THC).

1.7. Marco legal del fletamento: Reglas de La Haya-Visby, Reglas de Hamburgo, Reglas de Rotterdam y clausulado estándar (BIMCO).

2.1. Métodos cuantitativos e investigación de operaciones aplicados al dimensionamiento y asignación de la flota.

2.2. Algoritmos de programación y enrutamiento de buques (Vessel Routing and Scheduling Problems).

2.3. Estrategias de rotación de buques, frecuencias de servicio y cálculo del tamaño óptimo de la flota (Fleet Sizing).

2.4. Gestión y distribución de contenedores vacíos (Empty Container Repositioning): costos, desequilibrios comerciales y optimización algorítmica.

2.5. Gestión de alianzas estratégicas en líneas regulares: consorcios, acuerdos de intercambio de espacios (Vessel Sharing Agreements – VSA) y Slot Chartering.

2.6. Modelos de congestión en terminales portuarias e integración de la navegación Just-In-Time (JIT) para la reducción de tiempos de espera.

2.7. Monitoreo del desempeño operacional en tiempo real: KPIs de flota (tiempo en mar, tiempo en puerto, factor de ocupación, velocidad media).

3.1. Geografía del comercio marítimo global: principales corredores transoceánicos (Transpacífico, Transatlántico, Europa-Lejano Oriente).

3.2. Puntos estranguladores (Chokepoints) estratégicos: canales de Panamá y Suez, estrecho de Malaca, Bab el-Mandeb y Ormuz.

3.3. Configuración de redes de navegación: modelos Hub & Spoke vs. servicios directos Point-to-Point.

3.4. Integración del transporte marítimo en las cadenas de suministro globales y corredores de transporte multimodal (ferrocarril, carretera, vías navegables).

3.5. Impacto de las fluctuaciones geopolíticas y conflictos regionales en la reconfiguración de rutas comerciales.

3.6. Evaluación de la viabilidad técnico-económica para la apertura o modificación de nuevas rutas de navegación.

3.7. Análisis de la competencia, cuotas de mercado y estrategias de fijación de precios (Pricing) en servicios de transporte.

4.1. Estrategia de descarbonización de la OMI y cumplimiento de metas interactivas de intensidad de carbono (CII y EEXI).

4.2. Impacto comercial del mercado de emisiones de la Unión Europea (EU ETS) y la normativa FuelEU Maritime en la gestión de rutas.

4.3. Estrategias de reducción de velocidad (Slow Steaming / Super Slow Steaming) y su balance costo-beneficio entre combustible y flete.

4.4. Mercado de Bunkering: selección de puertos de suministro, negociación de contratos de combustible y gestión del riesgo de precios (Hedging).

4.5. Adopción de combustibles alternativos (GNL, Metanol, Amoníaco, Biocombustibles) y adaptación operacional de la flota.

4.6. Tecnologías de asistencia a la propulsión (velas eólicas, lubricación por aire) y su impacto en los costos de travesía.

4.7. Auditorías de eficiencia energética a bordo, gestión del Índice de Eficiencia Energética Operacional (EEOI) y certificados ambientales.

5.1. Implementación de Centros de Operaciones de Flota (FOC) y telemetría satelital IoT en tiempo real.

5.2. Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM) y estrategias predictivas basadas en análisis de datos y sensores.

5.3. Planificación de paradas técnicas, entradas en dique seco (Dry-Docking) y renovaciones de clase sin afectar el compromiso comercial.

5.4. Sistemas de gestión de compras, repuestos y logística de suministros críticos a buques en travesía (Ship Chandlery).

5.5. Automatización de reportes de mediodía (Noon Reports) e integración con consolas analíticas de rendimiento.

5.6. Gestión de la calidad del agua de lastre, control de incrustaciones (Biofouling) y su relación con el consumo de combustible.

5.7. Gestión de proveedores técnicos, talleres navales y auditorías de rendimiento a astilleros de reparación.

6.1. Logística de tripulaciones: planificación de relevos, cambio de dotaciones, visados y repatriaciones a nivel global.

6.2. Cumplimiento del Convenio sobre el Trabajo Marítimo (MLC 2006): condiciones de empleo, habitabilidad, salarios y bienestar a bordo.

6.3. Presupuestación y control de costos de tripulación (Crewing Costs), gestión de agencias de colocación y acuerdos colectivos (ITF).

6.4. Formación y cualificación según el Convenio STCW: gestión de certificados, matriz de experiencia y competencias del personal.

6.5. Implementación y auditoría del Código Internacional de Gestión de la Seguridad (Código ISM / SGS) en la oficina y en la flota.

6.6. Indicadores de salud, seguridad, medio ambiente y calidad (HSEQ / TMSA) aplicados a la gestión de flotas.

6.7. Gestión del cambio organizacional, liderazgo de equipos remotos y bienestar mental de las dotaciones en alta mar.

7.1. Estructura de seguros marítimos: coberturas de Casco y Maquinaria (H&M), Protección e Indemnización (P&I Clubs) y Pérdida de Fletes (LOH).

7.2. Gestión de siniestros mayores: abordajes, naufragios, contaminación por hidrocarburos y salvamento marítimo.

7.3. Declaración y procedimiento de Avería Gruesa (General Average): liquidación, bonos de avería y rol del liquidador (Average Adjuster).

7.4. Gestión del riesgo crediticio, impagos de fletes, retención de carga (Lien on Cargo) y embargos preventivos de buques (Ship Arrest).

7.5. Evaluación de riesgos financieros por fluctuaciones cambiarias y volatilidad del mercado de fletes mediante derivados (FFA – Forward Freight Agreements).

7.6. Inspecciones de evaluación de riesgos comerciales por parte de fletadores (Vetting Inspections / SIRE 2.0 / RightShip).

7.7. Gestión de contingencias y continuidad del negocio ante interrupciones operativas graves en la flota.