Diplomado en Seguridad contra Incendios en Embarcaciones

1.1. Teoría del fuego y tetraedro de la combustión a bordo: combustibles marinos, comburente, energía de activación y reacción en cadena; mecanismos de extinción (enfriamiento, sofocación, desalimentación e inhibición)

1.2. Clasificación de incendios según la norma marina (Clases A, B, C, D y F/K): comportamiento de los fuegos de hidrocarburos, cuadros eléctricos bajo tensión, gases licuados y metales reactivos en salas de máquinas

1.3. Marco regulatorio internacional de la seguridad contra incendios: Convenio SOLAS (Capítulo II-2), Código Internacional de Sistemas de Seguridad contra Incendios (Código SSCI / FSS Code) y directivas de la OMI

1.4. Normativa STCW para la lucha contra incendios: requerimientos de la Sección A-VI/1-2 (Formación Básica) y Sección A-VI/3 (Avanzada en Lucha contra Incendios) para tripulantes de la marina mercante y pesquera

1.5. Principios de prevención de incendios a bordo (Fire Prevention): control de fuentes de ignición, almacenamiento seguro de líquidos inflamables, aislamiento de tuberías de combustible y ventilación de espacios confinados

1.6. Plano de lucha contra incendios (Fire Control Plan): simbología OMI, interpretación de planos a escala a bordo, ubicación de equipos portátiles, sistemas fijos, salidas de emergencia y estaciones de control

1.7. Organización del Cuadro de Obligaciones y consignas de emergencia: asignación de funciones en la partida de contra incendios (Fire Party), llamadas de alarma y coordinación con el puente de mando

2.1. Clasificación de mamparos y cubiertas según SOLAS: divisiones de Clase A, B y C; criterios de resistencia mecánica, integridad al paso de humo/llamas e insulación térmica en minutos ($A-60$, $A-30$, $B-15$)

2.2. Sistemas de detección automática de incendios: detectores térmicos (de temperatura fija y termovelocimétricos), detectores ópticos/iónicos de humo y detectores de llama (infrarrojo/ultravioleta)

2.3. Centrales de alarma de incendios a bordo (Fire Detection Panels): zonificación de buques, paneles de repetición en el puente y sala de control de máquinas, detección direccionable y protocolos de fallo

2.4. Sistemas de muestra e inhalación de humo en bodegas de carga (Smoke Extraction Systems): extracción mediante tuberías fijas, detección óptica centralizada e integración con alertas sonoras y visuales

2.5. Puertas cortafuegos y portones estancos: mecanismos de cierre electromagnético centralizado desde el puente, cierres manuales de emergencia y mantenimientos periódicos de estanqueidad

2.6. Sistemas de cierre de ventilación y parada de emergencia: dampers o cortafuegos mecánicos/neumáticos, paradas de emergencia de electrobombas de trasvase de combustible y extractores de máquinas

2.7. Aislamiento de tuberías y protección de pasos de cables (Transit Frames): sellado de penetraciones en mamparos de clase A con masillas intumescentes y prensaestopas homologados

3.1. Extintores portátiles y móviles de uso marino: extintores de agua, espuma AFFF, polvo químico seco (ABC y BC) y dióxido de carbono ($CO_2$); criterios de eficacia, ubicación y revisiones periódicas

3.2. Red colectora principal de contra incendios: bombas principales de incendios, bomba de emergencia de incendios (ubicación fuera de la cámara de máquinas), colector, colectores secundarios y presiones de trabajo

3.3. Bocas de incendio equipadas (BIE) y conexiones internacionales a tierra: tomas de agua en cubierta y superestructura, racores normalizados (Barcelona, Storz, Nakajima) y Conexión Internacional de Tierra (International Shore Connection)

3.4. Mangueras marinas, lanzas y accesorios: mangueras de lona reforzada con caucho interior, lanzas de tres posiciones (cierre, chorro y pulverización/niebla) y aplicadores de niebla para protección de personal

3.5. Generadores de espuma portátiles y monitores de cubierta: sistemas de proporción de espuma de baja, media y alta expansión para cubiertas de buques tanques (helidecks y cubiertas de carga)

3.6. Inspección, retimbrado y mantenimiento de equipos portátiles: pruebas de presión de cascos, inspección de manómetros, agente extintor, cargas de impelente y registro de trazabilidad a bordo

3.7. Tácticas de extinción con chorro y agua pulverizada: técnica de ataque directo e indirecto, enfriamiento de mamparos limítrofes (Boundary Cooling) y prevención del efecto de superficie libre por exceso de agua

4.1. Sistemas fijos de extinción por Dióxido de Carbono ($CO_2$ a alta y baja presión): cálculo de masa de gas según volumen de la cámara de máquinas/bodegas, batería de botellas, colector e inyección masiva

4.2. Protocolos de seguridad y retardo en la descarga de $CO_2$: alarmas pre-descarga sonoras y luminosas, parada automática de ventilación, disparos de seguridad e interbloqueos para evacuación del personal

4.3. Sistemas de agua nebulizada a alta presión (Hi-Fog / Water Mist): principio de microgotas para enfriamiento y desplazamiento de oxígeno, protección local en zonas de alto riesgo de máquinas (Local Application)

4.4. Sistemas fijos de espuma de alta expansión: inundación total de galerías y salas de calderas, generadores de espuma con aire exterior y desalojo de aire contaminado

4.5. Sistemas de gas inerte en buques petroleros y quimiqueros (Inert Gas Systems – IGS): generación de gas inerte mediante calderas o generadores dedicados, lavado, enfriamiento y mantenimiento de concentraciones de $O_2 < 8\%$

4.6. Sistemas de rociadores automáticos (Sprinklers) en buques de pasaje: redes secas y húmedas en acomodaciones, cabezales termo-fusibles, válvulas de alarma y presurización hidráulica acumulada

4.7. Mantenimiento y pruebas de integridad de sistemas fijos: insuflado de nitrógeno seco, pesaje ultrasónico/electrónico de botellas de $CO_2$, pruebas de estanqueidad (Door Fan Test) y limpieza de boquillas

5.1. Equipos de protección individual para la partida de bomberos (Fireman’s Outfits): traje de penetración/intervención ignífugo, botas, guantes dieléctricos, casco con pantalla y linterna intrínsecamente segura (ATEX)

5.2. Equipos de Respiración Autónoma de Aire Comprimido (ERA / SCBA): estructura del espaldar, botellas de acero/composite a 300 bar, manorreductor, pulmoautomático y máscara panorámica de presión positiva

5.3. Cálculo de autonomía de aire y consumo metabólico: fórmula de duración del aire según la presión de la botella y nivel de esfuerzo físico; alarmas acústicas de reserva ($55\pm5\text{ bar}$) y dispositivos PASS/ADSU

5.4. Dispositivos de Salvamento para Evacuación de Emergencia (EEBD): equipos de escape rápido de suministro constante de aire ($10-15\text{ minutos}$), diferencia operativa con los ERA y distribución estratégica en máquinas/acomodación

5.5. Técnicas de búsqueda y rescate en espacios confinados e inundados de humo: progresión en ambientes sin visibilidad, orientación mediante la manguera como guía, uso de la línea de la vida y técnica de avance a tientas

5.6. Linchamiento, comunicaciones y señales en la partida de ataque: uso de radios portátiles intrínsecamente seguras, repetidores a bordo y código de tirones de seguridad en el cabo de guía

5.7. Mantenimiento, recarga y desinfección de equipos ERA: prueba de estanqueidad de la máscara, recarga de botellas con compresores marinos de aire respirable (filtros de carbón/tamiz molecular) y control de calidad del aire (EN 12021)

6.1. Ataque a incendios en la Cámara de Máquinas: fuga de gasoil en colectores de escape, incendios de cuadros eléctricos, aislamiento del combustible (válvulas de cierre rápido), uso de aplicaciones locales y sofocación total

6.2. Incendios en espacios de acomodación y pasillos de camarotes: progresión en pasillos estrechos, control de puertas de acceso para evitar la aportación de oxígeno, enfriamiento de estructuras y ventilación táctica

6.3. Control de incendios en bodegas de carga y buques Ro-Ro: incendios en vehículos con baterías de ion-litio, riesgos de combustión en masa de mercancías peligrosas y uso de la guía MFAG del Código IMDG

6.4. Gestión de fuegos en cubiertas y tanques de buques cisterna: maniobras de enfriamiento de la cubierta, uso de monitores de espuma, combate de incendios en las bocas de ventilación de tanques y manifolds

6.5. Incendios a bordo de buques de pasaje y cruceros: evacuación masiva, contención por zonas de incendio principales, guiado de pasajeros a través de vías de escape e iluminación de baja altura (LLL)

6.6. Gestión del humo y ventilación táctica: ventilación natural, mecánica por presión positiva (VPP) o negativa, y control de la propagación del humo mediante cortinas ignífugas

6.7. Evaluación de la estabilidad del buque durante la extinción: control del peso acumulado por agua de incendios en cubiertas altas, libre flujo hacia las sentinas, accionamiento de achique y prevención de la escora crítica

7.1. Control de Averías (Damage Control) derivado del incendio: evaluación de daños estructurales en mamparos de contención, fallo de soportes de tuberías y mamparos deformados por gradiente térmico

7.2. Cálculo de la superficie libre y achique de emergencia: evaluación de la cantidad de agua utilizada en la extinción, uso de eyectores de agua, bombas portátiles sumergibles y achique de sentinas al mar

7.3. Investigación y determinación de causas de incendios marinos: inspección de puntos de origen (Seat of Fire), arcos eléctricos, marcas de avance del fuego, toma de muestras y redacción del informe técnico del siniestro

7.4. Psicología de la emergencia y liderazgo del Comandante del Incidente: control del pánico en la partida de ataque, gestión del agotamiento físico y térmico de los bomberos, y rotación de equipos de intervención

7.5. Comunicaciones tácticas entre el puesto de mando (Puente) e intervención: informe de situación mediante protocolo de comunicación clara, actualización constante de temperaturas y recursos consumidos

7.6. Reentrada e inspección post-incendio (Overhaul / Post-Fire Protocols): verificación de focos ocultos con cámaras térmicas (TIC), ventilación de gases tóxicos y medición de concentraciones de $O_2$, $CO$ y $H_2S$ previa al reingreso sin ERA

7.7. Acondicionamiento y reposición de la capacidad operativa: recarga inmediata de botellas ERA, armado de mangueras secas, sustitución de extintores usados y reporte de novedades al MRCC / Autoridad Portuaria