Diplomado en Seguridad en Alta Mar

1.1. Derecho del Mar (CONVEMAR) en aguas internacionales: régimen de alta mar y libertad de navegación

1.2. Jurisdicción del Estado del Pabellón (Flag State) y excepciones: derecho de visita, persecución en caliente (Hot Pursuit) y piratería

1.3. Marco normativo de la OMI para la protección física del buque: Código PBIP / ISPS (International Ship and Port Facility Security Code)

1.4. Declaración de Protección del Buque (DOS) y Niveles de Protección Marítima (Niveles ISPS 1, 2 y 3)

1.5. Responsabilidades operativas del Oficial de Protección de la Compañía (CSO) y del Oficial de Protección del Buque (SSO)

1.6. Convenios internacionales contra actos ilícitos contra la seguridad de la navegación marítima (Convenio SUA)

1.7. Aspectos legales del uso de la fuerza y contratación de Equipos Privados de Seguridad Armada a Bordo (PCASP)

2.1. Metodologías de Evaluación de la Protección del Buque (SSA – Ship Security Assessment)

2.2. Elaboración e implementación del Plan de Protección del Buque (SSP – Ship Security Plan) y auditorías de seguridad

2.3. Identificación de vulnerabilidades físicas y operativas en buques mercantes, cruceros y embarcaciones privadas

2.4. Control de accesos, identificación de tripulantes/visitantes y verificación de equipajes/suministros

2.5. Gestión de zonas restringidas a bordo: puente de mando, sala de máquinas, pañoles de seguridad y espacios de gobierno

2.6. Inspecciones físicas anti-polizontes (Stowaways), detección de contrabandos y búsqueda de artefactos explosivos

2.7. Monitoreo de amenazas asimétricas, ciber-amenazas y uso de la inteligencia de fuentes abiertas (OSINT) náutica

3.1. Zonas de Alto Riesgo (HRA): golfo de Guinea, cuenca del Somalí/Océano Índico, estrecho de Malaca y Mar Rojo

3.2. Implementación de las Mejores Prácticas de Gestión (BMP – Best Management Practices) para la disuasión de piratería

3.3. Endurecimiento del buque (Ship Hardening): barreras físicas, alambre de espino/cuchillas, cañones de agua y defensas acústicas (LRAD)

3.4. Diseño, equipamiento y tácticas de resguardo en la Ciudadela (Citadel) o habitación del pánico embarcada

3.5. Protocolos de maniobra evasiva, velocidad de escape y uso de patrones de zigzag bajo ataque de pequeñas embarcaciones

3.6. Coordinación con fuerzas navales internacionales, centros de reporte de piratería (UKMTO, MSCHOA, ReCAAP) y convoyes protegidos

3.7. Gestión del secuestro de la embarcación, negociación en crisis y supervivencia como rehén

4.1. Directivas de la OMI para la gestión del ciberriesgo marítimo en los Sistemas de Gestión de la Seguridad (Resolución MSC.428(98))

4.2. Vulnerabilidades en tecnologías operativas a bordo (OT): sistemas de propulsión, gobierno, PMS y manifolds de carga

4.3. Ciberseguridad en tecnologías de información y navegación (IT): ECDIS, Radar/ARPA, GNSS y sistemas AIS

4.4. Mitigación de ataques de suplantación (Spoofing) y bloqueras de señal (Jamming) en posicionamiento satelital

4.5. Hardening de redes embarcadas: segmentación de VLANs, gestión de accesos remotos y protección de puertos USB

4.6. Protocolos de respuesta ante incidentes cibernéticos: aislamiento de sistemas, recuperación de datos y continuidad operativa

4.7. Estándares IEC 62443 y Guías BIMCO sobre ciberseguridad a bordo de buques

5.1. Detección de modalidades de narcotráfico en la mar: narcosubmarinos (SPSV), adosados subacuáticos en cascos (parasitic devices) y contenedores prefabricados

5.2. Técnicas de inspección subacuática de cascos mediante buzos, ROVs y cámaras de alta definición

5.3. Prevención y control del polizonaje: protocolos de inspección previa a la salida de puerto y sellado de accesos

5.4. Manejo legal y operativo de polizontes a bordo: custodia, derechos humanos, alimentación y desembarco seguro

5.5. Protocolos de neutralización y aseguramiento de cargamentos ilícitos o sospechosos encontrados en alta mar

5.6. Interfaz con fuerzas de la ley internacionales (Guardia Costera, Interpol, Frontex) en abordajes e inspecciones de carga

5.7. Análisis de riesgos de contaminación de la carga en buques portacontenedores, graneleros y tanques

6.1. Sistema de Alerta de Protección del Buque (SSAS – Ship Security Alert System): arquitectura, activación discreta y prueba rutinaria

6.2. Comunicaciones críticas en situaciones de amenaza: canales de socorro en GMDSS, frecuencias tácticas y telefonía satelital cifrada

6.3. Sistemas de vigilancia perimetral: cámaras térmicas (FLIR), radares de detección de blancos pequeños y sensores de intrusión por infrarrojos

6.4. Iluminación táctica de cubierta y proyectores de alta intensidad para cegamiento disuasivo nocturno

6.5. Integración del sistema de identificación automática (AIS) en modo silencioso/seguro durante tránsitos de alto riesgo

6.6. Uso de vehículos aéreos no tripulados (UAVs/Drones) para la vigilancia perimetral y reconocimiento anticipado de amenazas

6.7. Enlaces de transmisión de video y datos en tiempo real con centros de control de flota en tierra (FOC)

7.1. Respuesta ante amenazas de bomba a bordo y objetos sospechosos: búsqueda sistemática, evacuación y acordonamiento

7.2. Tácticas contra actos de terrorismo marítimo, ataques con embarcaciones suicidas (VBIED/WBIED) y drones explosivos

7.3. Protección de la consola de navegación y la rueda de gobierno ante la toma por la fuerza del puente de mando

7.4. Ensayos, zafarranchos de protección (Security Drills & Exercises) y entrenamiento de la tripulación según el Código PBIP

7.5. Gestión del pánico, factores psicológicos y liderazgo de la dotación bajo situaciones de combate o asedio

7.6. Primeros auxilios tácticos en ambientes hostiles (TCCC / Care Under Fire) a bordo de buques

7.7. Planes de contingencia para la retención y neutralización de intrusos agresivos a bordo