Diplomado en Ingeniería de Propulsión y Turbinas

1.1. Principios de termodinámica técnica aplicados a la propulsión marina: primera y segunda ley

1.2. Ciclo Brayton ideal y real para turbinas de gas: regeneración, interenfriamiento y recalentamiento

1.3. Ciclo Rankine para turbinas de vapor marinizadas: sobrecalentamiento, recalentamiento y ciclos combinados (COGAS / COGES)

1.4. Ciclo Diésel y ciclo dual (Sabathe) en motores de combustión interna alternativos de dos y cuatro tiempos

1.5. Balance térmico, rendimiento volumétrico, térmico y global de la planta propulsora

1.6. Análisis de exergía y destrucción de exergía en componentes de la planta de potencia

1.7. Evaluación del consumo específico de combustible (SFOC) y optimización del perfil operativo del buque

2.1. Arquitectura y componentes de las turbinas de gas aeroderivadas marinizadas (compresores, cámaras de combustión, turbinas)

2.2. Compresores axiales y centrífugos: mapas de funcionamiento, margen de bombeo (surge) y bloqueo (stall)

2.3. Cámaras de combustión de baja emisión (DLE/DLE-Low NOx) y compatibilidad con combustibles alternativos (metanol, H2)

2.4. Turbomaquinaria de sobrealimentación: turbocargadores de geometría variable (VGT) y turbocargadores de dos etapas en motores marinos

2.5. Sistemas auxiliares de la turbina de gas: filtrado de aire de admisión salino, lavados de compresor, lubricación y refrigeración

2.6. Control de aceleración, carga parcial y protección por sobrevelocidad o sobretemperatura

2.7. Materiales avanzados para álabes: superaleaciones de base níquel, recubrimientos térmicos (TBC) y monocristales

3.1. Principios de turbinas de vapor: acción (Impulse) vs. reacción (Reaction), escalonamientos de presión y velocidad (Curtis, Rateau)

3.2. Configuración de turbinas marinas de alta y baja presión (HP y LP) y engranajes reductores asociados

3.3. Calderas marinas de alta presión: tubos de agua (watertube boilers), sobrecalentadores, economizadores y precalentadores de aire

3.4. Condensadores marinos principales, sistemas de vacío, eyectores y desgasificación de agua de alimentación

3.5. Tratamiento químico del agua de caldera y control de la corrosión/incrustación en el circuito de vapor

3.6. Control automático de combustión, nivel de caldera y presión de vapor

3.7. Turbinas de vapor para servicios auxiliares y turbo-generadores (TG) en buques de gran porte y metaneros (LNGC)

4.1. Motores marinos lentos de dos tiempos (crosshead) y semirrápidos de cuatro tiempos (trunk piston)

4.2. Inyección electrónica de combustible a alta presión (Common Rail) y gestión de sincronización de válvulas (Variable Valve Timing)

4.3. Motores de doble combustible (Dual-Fuel – Gas Natural/GNC/GNL y diésel piloto): principios de combustión Otto/Diésel

4.4. Inyección directa de alta presión para metanol y amoníaco en motores de propulsión principal

4.5. Tratamiento de gases de escape: sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) y recirculación de gases de escape (EGR) para cumplimiento de IMO Tier III

4.6. Lubricación de cilindros y carter: análisis de aceites, TBN (Total Base Number) y compatibilidad con combustibles bajos en azufre (VLSFO/ULSFO)

4.7. Diagnóstico de combustión mediante presión indicadora en cilindro y monitoreo de emisiones en tiempo real

5.1. Topologías de propulsión integrada: CODAG (Combined Diesel and Gas), CODOG, CODLAG, CONAG y COGAS

5.2. Cajas reductoras marinas: trenes planetarios, de ejes paralelos, embragues hidráulicos y tomas de fuerza (PTO/PTI)

5.3. Ejes de transmisión de potencia: alineación de líneas de ejes, cojinetes de apoyo, bocinas y sellos marinos

5.4. Aislamiento de vibraciones mecánicas, acoplamientos elásticos y amortiguadores de vibración torsional y axial

5.5. Sistemas de paso variable de hélice (CPP) y su mecanismo hidráulico de control de pala

5.6. Dinámica de aceleración, marcha atrás, frenado del buque y tiempos de respuesta de la planta de potencia

5.7. Redundancia estructural y plantas de propulsión con múltiples ejes o propulsores azimutales

6.1. Concepto de Buque de Planta Eléctrica Integrada (IFEP – Integrated Full Electric Propulsion)

6.2. Generación eléctrica principal en media y alta tensión (3.3 kV, 6.6 kV, 11 kV) para sistemas propulsores

6.3. Convertidores de frecuencia de potencia (VFD): Inversores de Fuente de Tensión (VSI), Multinivel y PWM para gran tonelaje

6.4. Motores de propulsión eléctrica de imanes permanentes (PMSC), sincrónicos y de inducción de alta potencia

6.5. Propulsores tipo POD (Azipod) y motores sumergidos rim-driven: hidrodinámica, refrigeración y sellado

6.6. Integración de almacenamiento de energía (BESS) para aplanamiento de picos de carga (peak shaving) y navegación silenciosa

6.7. Eficiencia global de la cadena de propulsión eléctrica vs. transmisión mecánica directa

7.1. Estrategias de mantenimiento para turbomaquinaria y motores principales: RCM (Reliability Centered Maintenance)

7.2. Análsis de vibraciones en turbinas y cajas reductoras: espectros de frecuencia, análisis orbital y límites de alarma ISO

7.3. Inspección boroscópica en turbinas de gas y calderas de vapor: detección de grietas, erosión y depósitos

7.4. Monitoreo de desgaste en cojinetes hidrodinámicos y de empuje mediante sensores de posición inductivos y temperatura (PT100)

7.5. Planes de Gestión de Eficiencia Energética del Buque (SEEMP) y optimización del rendimiento térmico

7.6. Reacondicionamiento de componentes críticos: rectificado de cigüeñales, re-alabeo de turbinas y balanceo dinámico de rotores

7.7. Gestión de repuestos, protocolos de parada de emergencia (Emergency Trips) y seguridad en salas de máquinas