Ing. Tomás Riera
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Profesor Titular de Propulsión, Energías Alternativas e Híbridos; Coordinador de Performance Energético y Vibraciones
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Plantas diésel/gas, waterjets, combustibles alternativos (metanol, amoníaco, LNG), arquitecturas híbridas (PTO/PTI, DC-grid), baterías Li-ion/LFP y BMS, normativa IMO EEXI/CII, análisis de vibraciones (ISO 10816/20816, torsional), pruebas de mar y verificación de rendimiento
Ingeniero naval con foco en selección, integración y optimización de sistemas de propulsión para yates, HSC y buques de servicio, combinando rendimiento, descarbonización y seguridad operativa. Integra motores diésel/gas de última generación con waterjets y propulsores CPP/FPP, y diseña soluciones híbridas en DC-grid (PTO/PTI, convertidores bidireccionales, modos “silent” y “harbor green”). En combustibles alternativos, trabaja con metanol, amoníaco y LNG bajo IGF Code, diseñando tanques, ventilación, filosofías ESD y procedimientos de bunkering seguro en marina y astillero.
Su enfoque de performance une métricas SFOC, curvas propulsivas, ISO 19030 (estado casco/hélice) y modelado de misión, logrando programas de ahorro con impacto verificable en EEXI/CII y OPEX. En vibraciones, aplica ISO 10816/20816, análisis torsional (TVA) y control de NVH (ruido/holguras/whirling), mitigando resonancias y fatiga. Conduce pruebas de mar basadas en KPIs y genera dossiers de aceptación sólidos para armador y clase.
Competencias
clave
Propulsión y planta: selección de motores (rating ISO), CPP/FPP, waterjets (matching tobera/impulsor), reductoras, alineación y soportación.
Arquitecturas híbridas: paralelo/serie, PTO/PTI, DC-link, balance energía-hotel load, peak shaving, estrategias “silent/green”.
Almacenamiento y BMS: Li-ion/LFP, dimensionado, ventilación/inertización, protecciones, integración con convertidores y EMS.
IGF Code: tanques y doble contención, ventilación forzada, ESD, detección gas, segregación, bunkering seguro.
EEXI/CII: cálculo EEXI, plan CII, EPL/ShaPoLi, optimización casco-hélice y medidas operativas.
Performance: SFOC, curvas propulsivas, ISO 19030, datos de mar, aceptación FAT/SAT.
Vibraciones/NVH: ISO 10816/20816, TVA, whirling, aislamiento, trazado ejes, soporte y rigidez de estructura.
Herramientas: registradores, FFT, hojas EEXI/CII, software selección propulsiva, gemelos energéticos simplificados.
Conoce más
Docencia actual
- Propulsión Marina: Selección y Matching Motor-Propulsor — 6 ECTS, mixto, T1
- RA: dimensiona planta, valida matching termomecánico y operabilidad.
- Evidencias: memoria técnica + curvas + plan de ensayos.
- Híbridos y Baterías para Yates y Buques de Servicio — 4 ECTS, online+lab, T2
- RA: diseña DC-grid con PTO/PTI y BMS; define modos “silent/harbor green”.
- Evidencias: esquema funcional + lógica de control + hoja de riesgos.
- IGF Code aplicado (Metanol/Amoníaco/LNG) — Certificado 40 h, T2
- RA: produce HAZID básico, interlocks ESD y layout seguro.
- Performance y Vibraciones (ISO 10816/20816/ISO 19030) — 3 ECTS, T3
- RA: ejecuta mediciones FFT, correlaciona con consumo/rendimiento y propone mitigaciones.
Programas donde participa
- Máster en Propulsión Marina y Eficiencia Energética (45–60 ECTS) — Profesor titular.
- Máster en Shipbuilding & Refit (60 ECTS) — Profesor asociado (conversiones IGF, híbridos, waterjets en refit, control NVH).
- Máster en Gestión de Marinas & Operaciones (30–45 ECTS) — Invitado (bunkering IGF, soporte a híbridos/shore power).
- Diplomado en Mantenimiento Predictivo y Survey — Titular del bloque performance/vibraciones.
- CPD: EEXI/CII para armadores; Waterjets; Metanol/Amoníaco seguro.
Acreditaciones y certificaciones
- Banco DC-grid con convertidores bidireccionales y emulador PTO/PTI.
- Módulos BMS con simulación de eventos térmicos/gas y enclavamientos ESD.
- Waterjet didáctico (empuje, curva de control).
- Registradores, analizadores FFT, instrumentos ISO 19030 (rugosidad/hélice).
- Paquete de plantillas: cálculo EEXI/CII, protocolos FAT/SAT, checklist bunkering.
Experiencia destacada
- Yate 55 m (refit híbrido): modo “silent” 6 h, ahorro −14% combustible charter, caída ruido en fondeo −5 dB(A).
- Patrullera HSC con waterjets: +8% velocidad a potencia constante; NVH cabina −2 dB(A).
- Conversión a metanol (30 m): ESD y detección, bunkering seguro, CII +1 letra en 12 meses.
- Flota servicio portuario: programa ISO 19030 + recubrimientos; potencia requerida −6–9% a velocidad operativa.
Publicaciones / investigación aplicada
- “EEXI/CII sin pérdida de misión: EPL + optimización de propulsor.”
- “Waterjets para alta velocidad: matching y control.”
- “Metanol/amoníaco en yates: layouts compactos y seguridad (IGF).”
- “TVA torsional: cuándo y cómo aplicarlo en refit.”
Proyectos / consultoría
- EEXI/CII sin pérdida de misión: combinaciones EPL/propulsor + medidas operativas.
- Waterjets: matching/control en mar formado; estabilidad de empuje vs cavitación.
- Metanol/amoníaco: patrones de fuga, detección y respuesta temprana; layouts compactos.
- De vibración a fatiga: transición 10816→TVA y decisiones de rediseño de soporte.
Resultados: guías técnicas, whitepapers, datasets anonimizados de mar, protocolos de aceptación.
Metodología y evaluación
- Participación 10% (seminarios técnicos).
- Prácticas 30% (banco DC-grid/BMS; mediciones FFT).
- Proyecto 40% (dossier de planta híbrida/IGF con riesgos y plan de ensayo).
- Examen 20% (caso integrado con cálculos y decisiones justificadas).
- Criterios: cumplimiento normativo (IGF/EEXI/CII), coherencia de cálculos, seguridad y operabilidad, evidencias (gráficas, datos de mar).
Resultados/KPIs docentes
- 90% estudiantes entregan plan CII defendible con trayectorias y KPIs.
- 85% equipos logran modo “silent” funcional en banco con criterios BMS.
- Satisfacción docente media 4,7/5 (últimas 3 cohortes).
- Inserción en roles técnicos (propulsión/híbridos/IGF): >70% a 6–9 meses.
Idiomas
- Español (C2)
- Inglés (C1)
Disponibilidad
- Campus Valencia y online.
- Prácticas en varadero/astillero.
- Pruebas de mar bajo agenda.
Contacto
- Email: tomas.riera@navalis.university
- LinkedIn: (añadir URL)
